资料图片：2006年10月6日，上海开往拉萨的T164次列车正从念青唐古拉山山脚下经过。 新华社记者 陈飞 摄

　　新华网西宁１月１７日电（记者侯德强）举世瞩目的青藏铁路全线通车运营后，为“地球之巅”青藏高原带来了巨大发展动力。３年多来，青藏铁路运行安全平稳，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程于２００９年底基本实现运营，这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路以其运能大、运价低的优势，强力助推着青藏两省区经济社会发展，成为西部大开发中的大动脉。

　　青藏铁路公司有关负责人李力介绍说，自青藏铁路全线通车运营以来，截至２００９年底，青藏铁路公司共发送旅客１８００万人次，发送货物近９０００万吨，为青藏高原的绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业、旅游业等特色优势产业提供了强有力的运输保障。２００７、２００８两年，西藏自治区GDP比上年分别增长１４％和１０．２％，这与青藏铁路的运输效能密不可分。

　　相对于公路运输而言，青藏铁路物资运输成本低廉，执行运价每吨公里仅为０．１２元，这在很大程度上提高了青藏两省区商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展，并为沿线企业创造了良好的经济效益。３年多来，通过青藏铁路，高原矿泉水、藏药、钾肥等青藏两省区的特色农牧业、工业产品大量进入内地市场。

　　青藏铁路运输成本的降低使进入西藏的粮食、蔬菜、瓜果、燃料等生活必需品和冰箱、彩电等耐用消费品价格明显下降，这对减少当地居民消费支出，提高实际生活水平将产生深远影响。

　　青藏铁路全线通车后吸引了大批游客进入青藏高原旅游观光，青藏两省区的旅游业得到了空前发展。据统计，２００９年西藏接待国内外游客５５６万人次，旅游收入达到５２．４亿元；２００９年青海接待国内外游客超过１０００万人次，旅游业的迅猛发展给当地带来了明显的经济和社会效益。

资料图片：一列火车行驶在藏北高原（2007年6月27日摄）。 新华社记者 觉果 摄

　　据了解，为了进一步提高青藏铁路运输效能，完善我国西部地区综合交通网络体系，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程经过两年多的奋战，于２００９年底基本实现运营。青藏铁路西格段增建二线工程为国家I级、双线、电气化铁路，规划货物年通过能力５０００万吨以上，旅客列车时速可达１６０公里。

　　作为青藏铁路重要的配套工程，世界海拔最高、我国西部最大的现代化物流中心——青藏铁路那曲物流中心于２００９年８月投入使用，这对进一步挖掘青藏铁路的巨大潜力，发挥铁路辐射功能，促进西藏地区经济社会发展具有重要作用。

　　李力介绍说，根据国家中长期铁路网规划，我国将以青藏铁路这条高原大动脉为纽带，修建拉萨至日喀则、拉萨至林芝、格尔木至库尔勒、格尔木至敦煌、格尔木至成都、兰新铁路客运专线西宁至张掖段等６条干线铁路以及一些支线铁路，青藏高原与各地的经济文化联系将会更加紧密。

责编：张曦健