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- 名古屋空难
- 外文名
- Nagoya aircrash
- 事故地点
- 日本爱知县名古屋
- 事故时间
- 1994年4月26日20时16分
- 事故原因
- 飞行员失误导致飞机失速坠毁
- 事故航班
- 中华航空140号班机
- 事故机型
- 空中客车A300-600R
- 乘 客
- 256人
- 机组人员
- 15人
失事飞机注册编号为B-1816，制造年份为1990年，失事前起降次数为3910次，发动机型号为2台普惠PW4158。
副驾驶庄孟容的总飞行时间为1624小时11分，其中A300-600R的飞行时间为1033小时59分
根据目击者指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升重飞，不料飞机的却开始剧烈爬升，当飞机达到升限后，2号引擎引擎一片火光喷出，飞机随后失速跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是再重飞时却如同火箭一般近乎垂直上升，强大的G力几乎让所有乘客昏了过去。不久飞机停止爬升，失速撞地解体，并立刻起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经没有了生命迹象，死因几乎与高空坠落相同。 [1]
综合1995年1月9日联合报引述日本名古屋空难调查委员会的调查结果，以及其他专家的分析，空难原因为副驾驶在操纵飞机降落时，不小心误将飞机设定在‘复飞’（go-around，意思是中止降落重新爬升），由于当时副驾驶不熟悉空中客车客机操作模式，又担心被责骂未及时向机长报告；使得飞行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。飞行员努力用手动操作，想要将机首压低，然而飞控电脑仍持续执行“重飞”爬升自动操作的指令，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作，最后飞机向上冲的攻角过大而失去升力而失速坠毁。 [1]
1996年，日本爱知县警方将机长王乐琦，副驾驶庄孟容及四名华航管理干部，以业务过失导致死伤的罪名移送法办。1999年，名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已身故，因此裁定不起诉处分，另四名华航干部也因罪证不足，获判不起诉。一审判决忽略空中客车公司的飞机设计问题，名古屋高等法院裁定，名古屋空难完全是因为华航驾驶操纵失误所造成。
