U-Boot K. A. Schilder
1834 schuf der russische Militäringenieur, Generaladjutant K. A. Schilder (1785 - 1854), ein U-Boot mit einer Verdrängung von 16 Tonnen. Der Bau des U-Bootes erfolgte auf der Werft der Aleksandrovsky-Gießerei (heute NPO Proletarsky Zavod). Dieses Schiff gilt als Pionier der Unterwasserwelt Flotte Russland.
Der Rumpf hält einem Eintauchen in eine Tiefe von etwas mehr als 10 Metern stand. Die Stärke des U-Bootes wurde durch seine Vorrichtung und einen Satz seiner Bestandteile sowie die Außenhaut des Kesseleisens mit einer Dicke von 5 mm erreicht, die durch die Methode des Vernietens verbunden wurde.
Eigenschaften des U-Bootes
Der U-Boot-Rumpf sah nach außen wie ein Ellipsoidkörper aus, der seitlich leicht abgeflacht war und Abmessungen von 6 x 1,5 x 1,8 Metern aufwies. U-Boot-Verschiebung - 16,4 t; Tiefenreichweite war 12 M. Die Besatzung des U-Bootes - 13 Segler. Das Boot begann sich zu bewegen mit dem Beginn der Arbeit der Ruderer, die mit zwei Paar Rudergeräten arbeiteten, die als "Entenpfote" bekannt sind. Während der Vorwärtsbewegung wurden die Striche gefaltet, und bei der Rückwärtsbewegung öffneten sie sich und bildeten eine Betonung. Jedes dieser Geräte wurde in Bewegung gesetzt, indem die Antriebskonsole aus dem inneren Hohlraum des U-Bootes geschwenkt wurde.
Strukturell wurden die Antriebskonsolen so ausgeführt, dass sich das U-Boot nicht nur schrittweise bewegen, sondern auch auf- und absteigen kann.
U-Boot-Aufstieg und Tauchen
Das System zum Heben und Senken des Bootes bestand aus einem Wasserballasttank und zwei Ankern mit einem Gewicht von jeweils etwa 1300 kg. Die Zugangsluken wurden mit zylindrischen Türmen mit einer Höhe von etwa 1 ausgestattet. Die Neuheit wird als "optisches" Rohr angesehen - ein Prototyp des aktuellen Periskops, das der Erfinder nach dem Konzept eines Horoskops von MV Lomonosov hergestellt hat. Die Vermessung der Meeresoberfläche wurde genau mit Hilfe dieser "optischen" Röhre durchgeführt.
Das U-Boot konnte im untergetauchten Zustand mit weggeworfenen Ankern unbeweglich stehen. Die im Projekt geplante Geschwindigkeit war gering - etwas mehr als 2 km \ h, der echte dynamische Test war 0,7 km \ h. Ein abnehmbarer Segelmast wurde für die Bewegung auf der Meeresoberfläche vorbereitet. Für längere Übergänge ist die Integration von U-Booten in eine Art Schwimmtransport mit einer Dampfmaschine als Motor vorgesehen.
Dieses U-Boot war mit elektrischen sowie primitiven Raketengeschossen ausgerüstet, deren Start mit zwei Dreirohrinstallationen auf jedem Board durchgeführt wurde. Dieses schwimmende Kampfflugzeug könnte Raketensalven aus allen Positionen abfeuern.
Probefahrten
U-Boot-Design Schilder führte mit einem Team von 8-Leuten (Senior-Midshipman Shmelev), 29 August 1834, einen Test der dynamischen Eigenschaften des Bootes durch. Das U-Boot machte untergetauchte Manöver, machte geplante Stopps. Der Designer erhielt zusätzliche Aufträge für die Konstruktion eines neuen Unterwasserschiffs.
Schilders zweites U-Boot
Schilders zweites U-Boot fiel etwas kleiner aus. Es war ein Eisengefäß, das eine zylindrische Form mit einer spitzen Nase hatte, die mit einem länglichen Bugspriet endete, in das eine eingebaute Harpune mit einer Mine eingesetzt wurde. Das Wirkprinzip lautete wie folgt: Das Boot näherte sich dem Schiff, durchbohrte das Bugspriet des Schiffes und zog sich aus sicherer Entfernung aus dem Minenmechanismus in das Schiff zurück. Danach wurde mit Hilfe eines elektrischen Zünders die Munition explodiert und die Munition mit Drähten aus den Bordbatterien des Bootes mit Strom versorgt. Die U-Boot-Bewaffnung bestand bis auf die Minenladung aus 6-Raketenwerfern in Form von Röhren. Das U-Boot konnte mit Raketenwerfern jeder Position Salven abfeuern, sei es auf der Oberfläche oder auf dem U-Boot. Das zweite Projekt von Schilder Submarine wurde am 24 1838 g im Juli auf den Straßen von Kronstadt getestet, was durch die Untergrabung der Schiffsaufteilung gekennzeichnet war. Das Hauptproblem des Schilder-U-Bootes war die geringe Bewegungsgeschwindigkeit in der aquatischen Umgebung - der gesamte 0,3-Knoten (600-Meter pro Stunde). Der Motor des Bootes, basierend auf der Arbeit der menschlichen Muskeln, konnte keine große Geschwindigkeit entwickeln. Benötigt die Verwendung von U-Booten stärkeren Motoren. Während der 6-Jahrestests des Schilder-U-Bootes wurden gute Arbeiten zum Einsatz der U-Boot-Artillerie-Raketensysteme und zum Abbau des Wassertransports geleistet.
Schilders drittes U-Boot
Das Ergebnis dieser Tests war auch die Zuweisung von Mitteln durch den Staat, um die Tests fortzusetzen. Als Ergebnis erschien ein drittes U-Boot, auf dem Sablukovs „Wasserlauf“ getestet wurde - eine Jet-Antriebseinheit, die von einer manuellen Hydraulikpumpe angetrieben wird. Die Geschwindigkeit des U-Bootes in Gewässern war ebenfalls gering
Andere Erfindungen von K.A. Schilder
K.A. Schilder war der erste unter den Designern, der über die Möglichkeit nachdachte, die Bewegung des Schiffes im U-Boot mit Strom zu nutzen. Diese Idee erschien dem Designer nach B. S. Jacobis Experimenten mit einem elektromagnetischen Boot auf der Newa in 1838. Seine Argumente waren K.A. Schilder skizzierte in einem Brief an den Kriegsminister des Russischen Reiches.
In Anbetracht der geringen Entfernung zum Ziel, K.A. Schilder erfand ein spezielles Schwimmboot vom Typ eines Pontons, das bewaffnet war und an die feindlichen Schiffe geliefert werden konnte. Nach den Zeichnungen von K.A. Die russische Militärabteilung Schilder fertigte das 2-Halb-Unterwasserschiff mit Dampfmaschinen, die eine Rakete an Bord hatten оружие und Artillerie. Einer von ihnen aus Eisen ist in der Lage, Ziele mit einer Geschwindigkeit von 5-6-Knoten zu erreichen, wobei nur ein Schornstein auf der Wasseroberfläche platziert wird.
Abschluss
Eine interessante Tatsache ist, dass K.A. Schilder war der erste, der Taktiken für den Einsatz von U-Booten bei Verteidigungsoperationen von Festungen in Küstengebieten entwickelte, einschließlich des Einsatzes mit Pontons und "Halb-U-Boot" -Schiffen.
Alle Innovationen und rationalen Vorschläge sowie die Erfindungen von K.A. Schilder in Militär- und Marineangelegenheiten in 1840 wurde vom "Komitee der U-Boote" aus dem Stab der Ingenieur- und Marineabteilung des russischen Reiches organisiert.
Der Rumpf hält einem Eintauchen in eine Tiefe von etwas mehr als 10 Metern stand. Die Stärke des U-Bootes wurde durch seine Vorrichtung und einen Satz seiner Bestandteile sowie die Außenhaut des Kesseleisens mit einer Dicke von 5 mm erreicht, die durch die Methode des Vernietens verbunden wurde.
Eigenschaften des U-Bootes
Der U-Boot-Rumpf sah nach außen wie ein Ellipsoidkörper aus, der seitlich leicht abgeflacht war und Abmessungen von 6 x 1,5 x 1,8 Metern aufwies. U-Boot-Verschiebung - 16,4 t; Tiefenreichweite war 12 M. Die Besatzung des U-Bootes - 13 Segler. Das Boot begann sich zu bewegen mit dem Beginn der Arbeit der Ruderer, die mit zwei Paar Rudergeräten arbeiteten, die als "Entenpfote" bekannt sind. Während der Vorwärtsbewegung wurden die Striche gefaltet, und bei der Rückwärtsbewegung öffneten sie sich und bildeten eine Betonung. Jedes dieser Geräte wurde in Bewegung gesetzt, indem die Antriebskonsole aus dem inneren Hohlraum des U-Bootes geschwenkt wurde.
Strukturell wurden die Antriebskonsolen so ausgeführt, dass sich das U-Boot nicht nur schrittweise bewegen, sondern auch auf- und absteigen kann.
U-Boot-Aufstieg und Tauchen
Das System zum Heben und Senken des Bootes bestand aus einem Wasserballasttank und zwei Ankern mit einem Gewicht von jeweils etwa 1300 kg. Die Zugangsluken wurden mit zylindrischen Türmen mit einer Höhe von etwa 1 ausgestattet. Die Neuheit wird als "optisches" Rohr angesehen - ein Prototyp des aktuellen Periskops, das der Erfinder nach dem Konzept eines Horoskops von MV Lomonosov hergestellt hat. Die Vermessung der Meeresoberfläche wurde genau mit Hilfe dieser "optischen" Röhre durchgeführt.
Das U-Boot konnte im untergetauchten Zustand mit weggeworfenen Ankern unbeweglich stehen. Die im Projekt geplante Geschwindigkeit war gering - etwas mehr als 2 km \ h, der echte dynamische Test war 0,7 km \ h. Ein abnehmbarer Segelmast wurde für die Bewegung auf der Meeresoberfläche vorbereitet. Für längere Übergänge ist die Integration von U-Booten in eine Art Schwimmtransport mit einer Dampfmaschine als Motor vorgesehen.
Dieses U-Boot war mit elektrischen sowie primitiven Raketengeschossen ausgerüstet, deren Start mit zwei Dreirohrinstallationen auf jedem Board durchgeführt wurde. Dieses schwimmende Kampfflugzeug könnte Raketensalven aus allen Positionen abfeuern.
Probefahrten
U-Boot-Design Schilder führte mit einem Team von 8-Leuten (Senior-Midshipman Shmelev), 29 August 1834, einen Test der dynamischen Eigenschaften des Bootes durch. Das U-Boot machte untergetauchte Manöver, machte geplante Stopps. Der Designer erhielt zusätzliche Aufträge für die Konstruktion eines neuen Unterwasserschiffs.
Schilders zweites U-Boot
Schilders zweites U-Boot fiel etwas kleiner aus. Es war ein Eisengefäß, das eine zylindrische Form mit einer spitzen Nase hatte, die mit einem länglichen Bugspriet endete, in das eine eingebaute Harpune mit einer Mine eingesetzt wurde. Das Wirkprinzip lautete wie folgt: Das Boot näherte sich dem Schiff, durchbohrte das Bugspriet des Schiffes und zog sich aus sicherer Entfernung aus dem Minenmechanismus in das Schiff zurück. Danach wurde mit Hilfe eines elektrischen Zünders die Munition explodiert und die Munition mit Drähten aus den Bordbatterien des Bootes mit Strom versorgt. Die U-Boot-Bewaffnung bestand bis auf die Minenladung aus 6-Raketenwerfern in Form von Röhren. Das U-Boot konnte mit Raketenwerfern jeder Position Salven abfeuern, sei es auf der Oberfläche oder auf dem U-Boot. Das zweite Projekt von Schilder Submarine wurde am 24 1838 g im Juli auf den Straßen von Kronstadt getestet, was durch die Untergrabung der Schiffsaufteilung gekennzeichnet war. Das Hauptproblem des Schilder-U-Bootes war die geringe Bewegungsgeschwindigkeit in der aquatischen Umgebung - der gesamte 0,3-Knoten (600-Meter pro Stunde). Der Motor des Bootes, basierend auf der Arbeit der menschlichen Muskeln, konnte keine große Geschwindigkeit entwickeln. Benötigt die Verwendung von U-Booten stärkeren Motoren. Während der 6-Jahrestests des Schilder-U-Bootes wurden gute Arbeiten zum Einsatz der U-Boot-Artillerie-Raketensysteme und zum Abbau des Wassertransports geleistet.
Schilders drittes U-Boot
Das Ergebnis dieser Tests war auch die Zuweisung von Mitteln durch den Staat, um die Tests fortzusetzen. Als Ergebnis erschien ein drittes U-Boot, auf dem Sablukovs „Wasserlauf“ getestet wurde - eine Jet-Antriebseinheit, die von einer manuellen Hydraulikpumpe angetrieben wird. Die Geschwindigkeit des U-Bootes in Gewässern war ebenfalls gering
Andere Erfindungen von K.A. Schilder
K.A. Schilder war der erste unter den Designern, der über die Möglichkeit nachdachte, die Bewegung des Schiffes im U-Boot mit Strom zu nutzen. Diese Idee erschien dem Designer nach B. S. Jacobis Experimenten mit einem elektromagnetischen Boot auf der Newa in 1838. Seine Argumente waren K.A. Schilder skizzierte in einem Brief an den Kriegsminister des Russischen Reiches.
In Anbetracht der geringen Entfernung zum Ziel, K.A. Schilder erfand ein spezielles Schwimmboot vom Typ eines Pontons, das bewaffnet war und an die feindlichen Schiffe geliefert werden konnte. Nach den Zeichnungen von K.A. Die russische Militärabteilung Schilder fertigte das 2-Halb-Unterwasserschiff mit Dampfmaschinen, die eine Rakete an Bord hatten оружие und Artillerie. Einer von ihnen aus Eisen ist in der Lage, Ziele mit einer Geschwindigkeit von 5-6-Knoten zu erreichen, wobei nur ein Schornstein auf der Wasseroberfläche platziert wird.
Abschluss
Eine interessante Tatsache ist, dass K.A. Schilder war der erste, der Taktiken für den Einsatz von U-Booten bei Verteidigungsoperationen von Festungen in Küstengebieten entwickelte, einschließlich des Einsatzes mit Pontons und "Halb-U-Boot" -Schiffen.
Alle Innovationen und rationalen Vorschläge sowie die Erfindungen von K.A. Schilder in Militär- und Marineangelegenheiten in 1840 wurde vom "Komitee der U-Boote" aus dem Stab der Ingenieur- und Marineabteilung des russischen Reiches organisiert.
"Verstecktes Schiff" (1710-1900)
Die Serie ist gewidmet Geschichten Unterwasserschiffbau und basierend auf einzigartigen Archivmaterialien. 2006 Jahr. Film 1. "The Hidden Ship" (1710-1900) Der Prototyp eines U-Bootes wurde in Russland von Efim Nikonov in 1724-1727 gebaut. Seine Idee wurde in der Arbeit russischer Ingenieure fortgesetzt: S. Romodanovsky, K. Charnovsky (Tschernovsky), K. Schilder.
Die Serie ist gewidmet Geschichten Unterwasserschiffbau und basierend auf einzigartigen Archivmaterialien. 2006 Jahr. Film 1. "The Hidden Ship" (1710-1900) Der Prototyp eines U-Bootes wurde in Russland von Efim Nikonov in 1724-1727 gebaut. Seine Idee wurde in der Arbeit russischer Ingenieure fortgesetzt: S. Romodanovsky, K. Charnovsky (Tschernovsky), K. Schilder.
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