UIC-Bauart-Bezeichnungssystem für Güterwagen

Gedeckter Güterwagen der Sonderbauart mit dem UIC-Gattungszeichen Hbillns

Anschriften eines italienischen Flachwagens der Gattung Rgmms

Die Bauart-Bezeichnung von Güterwagen ist eine internationale Buchstabenkennzeichnung, welche die wichtigsten technischen Merkmale dieser Eisenbahnwagen enthält. Diese Kennzeichnung gilt für alle Fahrzeuge, die im internationalen Güterverkehr eingesetzt werden.

Diese Kennzeichnung wurde schon vor 1960 von der UIC entwickelt, aber erst ab 1964 allgemeingültig eingeführt. Ab 1968 musste diese Kennzeichnung an allen Güterwagen der UIC und OSShD zugehörigen Mitglieder (Bahnunternehmen, Infrastrukturbetreiber, Eisenbahnverkehrsunternehmen) angeschrieben sein. Von 1964 bis Januar 1968 wurde die UIC-Kennzeichnung in ganz Deutschland umgesetzt und seitdem stetig weiterentwickelt.

Diese Bauart-Bezeichnung wird im Allgemeinen UIC-Gattungszeichen genannt und setzen sich aus einem „Gattungsbuchstaben“ (großgeschrieben) und einem oder mehreren „Kennbuchstaben“ (kleingeschrieben) zusammen und dienen zur Identifizierung der Güterwageneigenschaften, was besonders beim Beladen und für den Betrieb von Bedeutung ist. Das UIC-Gattungszeichen ist unterhalb der UIC-Wagennummer angeschrieben und löste somit die bisher verwendeten Kennzeichnungen ab.

Nicht alle Güterwagen in Europa erhielten die UIC-Kennzeichnung. So behielten beispielsweise in Deutschland die wenigen noch vorhandenen Güterzugbegleitwagen und Schmalspurgüterwagen ihre ursprüngliche Gattungsbezeichnung.

Gattungsbuchstaben

Die folgende Tabelle enthält der Vollständigkeit halber auch die international einheitlichen Gattungsbuchstaben für Reisezugwagen (A bis D, WL und WR), welche unter Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen behandelt werden. Jedem Güterwagentyp ist eine Typennummer zugeordnet, deren erste Ziffer die fünfte Ziffer der zwölfstelligen UIC-Wagennummer bildet.

Gattung	Wagenart	1. Ziffer der Typennummer
A	Personenwagen 1. Klasse
AB	Personenwagen 1. und 2. Klasse
B	Personenwagen 2. Klasse
D	Gepäckwagen
E	Offener Güterwagen der Regelbauart	5
F	Offener Güterwagen in Sonderbauart	6
G	Gedeckter Güterwagen der Regelbauart	1
H	Gedeckter Güterwagen in Sonderbauart	2
I	Kühlwagen	8
K	Flachwagen mit Einzelradsätzen in Regelbauart	3
L	Flachwagen mit Einzelradsätzen in Sonderbauart	4
O	Offener Mehrzweckwagen (Gemischter offener Flachwagen)	3
R	Flachwagen mit Drehgestellen in Regelbauart	3
S	Flachwagen mit Drehgestellen in Sonderbauart	4
T	Güterwagen mit öffnungsfähigem Dach	0 (vor 1988: 56..)
U	Sonderwagen	9
WL…	Schlafwagen
WR	Speisewagen
Z	Kesselwagen	7

Kennbuchstaben

International einheitliche Kennbuchstaben

	Gattungen	Bedeutung
a	E, F, G, H, I, T, U, Z	4 Radsätze ⁠
	L, O	3 Radsätze
	S	6 Radsätze
aa	E, F, G, H, T, U, Z	mind. 6 Radsätze ⁠
	L	mind. 4 Radsätze
	S	mind. 8 Radsätze
b	F	Rauminhalt V > 45 m³
	G	Länge l > 12 m, Rauminhalt V > 70 m³
	H	Länge 12 m > l > 14 m, Rauminhalt V > 70 m³ ⁠
	T	Länge l > 12 m
	Ga, Ta	Ladelänge ab 18 m
	Ha	Ladelänge 18 bis 22 m
	I	Ladefläche 22 m² < A < 27 m²
	K	lange Rungen
	L, S	Tragwagen für Mittelcontainer
bb	H	Ladelänge ab 14 m
	Ha	Ladelänge ab 22 m
	I	Ladefläche A ≥ 27 m²
c	E	Entladeklappe im Wagenboden
	F	regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h ≥ 70 cm üSOK ⁠
	H, T	Stirnwandtür
	I	Fleischhaken
	L, S	Drehschemel
	U, Z	Entladung durch Druckluft oder Luftstöße
cc	F	regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h < 70 cm üSOK ⁠
	H	Stirnwandtür, Inneneinrichtung für Kraftwagentransport
d	H	Bodenklappe
	I	für Seefisch
	L, S	für Transport von Straßenfahrzeugen auf einer Ebene
	T, U	regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h ≥ 70 cm üSOK ⁠ ⁠
dd	T, U	regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h < 70 cm üSOK ⁠ ⁠ ⁠
e	H	zwei Böden
	I	elektrischer Luftumwälzer
	L, S	Doppelstockwagen für Kraftfahrzeuge
	R	abklappbare Seitenborde
	T	Türhöhe über 1,90 m
	Z	Heizeinrichtung
ee	H	mehr als zwei Böden
f	alle	für den Verkehr mit Großbritannien (Tunnel- und Fährverkehr) geeignet
ff	alle	nur für Tunnelverkehr mit Großbritannien geeignet
fff	alle	nur für den Fährverkehr mit Großbritannien geeignet
g	G, H, T, U	für Getreide
	I	Maschinenkühlwagen
	K, L, R	für Container
	S	für Container bis 60 Fuß
	Z	für verdichtete, verflüssigte oder unter Druck gelöste Gase
gg	I	mit Flüssiggas gekühlt
	S	für Container bis 80 Fuß
h	G, H	für Frühgemüse
	I	starke Isolierung
	L, R, S, T	für Blechrollen, horizontal liegende Achsen
hh	L, R, S, T	für Blechrollen, vertikal liegende Achsen
i	H,T	öffnungsfähige Seitenwände („Schiebewand“)
	I	Kältemaschine auf Beiwagen (ii)
	K, L, R, S	Stirnwand fest, Abdeckung beweglich
	U	Tiefladebühne
	Z	Transportbehälter nicht aus Metall
ii	H	hochfeste Schiebewände
	I	technischer Beiwagen
j	alle	Langhubstoßdämpfer
k	E, F, G, H, K, L(a), O, T, U, Z	Lademasse m < 20 t (Lastgrenze C)
	Ea, Fa, Ga, Ha, Laa, R, S, Ta, Ua, Za	Lademasse m < 40 t (Lastgrenze C)
	Eaa, Faa, Gaa, Haa, Sa(a), Taa, Uaa, Zaa	Lademasse m < 50 t (Lastgrenze C) ⁠
	I	Lademasse m < 15 t (Lastgrenze C)
	Ia	Lademasse m < 30 t (Lastgrenze C)
kk ⁠	E, F, G, H, K, L(a), O, T, U, Z	Lademasse 20 t ≤ m < 25 t (Lastgrenze C)
	Ea, Fa, Ga, Ha, Laa, R, S, Ta, Ua, Za	Lademasse 40 t ≤ m < 50 t (Lastgrenze C)
	Eaa, Faa, Gaa, Haa, Sa(a), Taa, Uaa, Zaa	Lademasse 50 t ≤ m < 60 t (Lastgrenze C)
l	E	nicht seitenkippbar
	F, T, U	nicht-regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h ≥ 70 cm üSOK ⁠ ⁠
	G	bis 8 cm Lüftungshöhe
	H	mit beweglichen Trennwänden (ab 1. Mai 1994)
	I	Wärmeschutzwagen ohne Eiskästen
	K, L, O, R, S	ohne Rungen
ll	F,T,U	nicht-regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h < 70 cm üSOK ⁠ ⁠
	H	mit verriegelbaren Trennwänden (ab 1. Mai 1994)
m ⁠	E	Ladelänge l < 7,7 m ⁠
	Ea(a)	Ladelänge l < 12 m
	G, H, T	Ladelänge l < 9 m ⁠
	Ga(a), Ha(a), Ta(a)	Ladelänge: l < 15 m
	I	Ladefläche A < 19 m²
	Ia	Ladefläche A < 39 m²
	K, O, L	Ladelänge 9 m ≤ l < 12 m ⁠
	R, S	Ladelänge 15 m ≤ l < 18 m ⁠
	La(a), Sa(a)	Ladelänge: 18 m ≤ l < 22 m
	Sr	Ladelänge l ≥ 2× 27 m
mm ⁠	K, O, L	Ladelänge l < 9 m ⁠
	R, S	Ladelänge l < 15 m ⁠
	La(a), Sa(a)	Ladelänge l < 18 m
n ⁠	I	Lademasse m > 25 t (Lastgrenze C)
	H	Lademasse m > 28 t (Lastgrenze C)
	E, G, K, L, O, T	Lademasse m > 30 t (Lastgrenze C)
	F, U, Z	Lademasse m > 30 t (zwei Radsätze, Lastgrenze C) Lademasse m > 40 t (drei Radsätze, Lastgrenze C)
	Ia, La, Oa	Lademasse m > 40 t (Lastgrenze C)
	Ea, Fa, Ga, Ha, Laa, R, S, Ta, Ua, Za	Lademasse m > 60 t (Lastgrenze C)
	Eaa, Faa, Gaa, Haa, Sa(a), Taa, Uaa, Zaa	Lademasse m > 75 t (Lastgrenze C)
o	E	nicht stirnkippbar
	F, T, U	nicht-regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h ≥ 70 cm üSOK ⁠
	G, H	Ladelänge unter 12 m, mehr als 70 m³ Laderaum (zwei Radsätze)
	I	Eiskästen unter 3,5 m³
	K	feste Borde
	R	feste Stirnwände, Höhe unter 2 m
	S	Gelenkwagen mit drei Drehgestellen je zwei Radsätze
oo	F, T, U	nicht-regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h < 70 cm üSOK ⁠
	R	feste Stirnwände, Höhe über 2 m
p	F, T, U	nicht-regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h ≥ 70 cm üSOK ⁠
	I	ohne Fußbodenroste
	K, L, S	ohne Borde
	R	ohne Stirnwand
pp	F, T, U	nicht-regelbarer Schwerkraft-Selbstentlader, Unterkante Entladeöffnung h < 70 cm üSOK ⁠ ⁠
	K, R	abnehmbare Borde
q	alle	elektrische Heizleitung für alle zugelassenen Stromarten
qq	alle	elektrische Heizleitung und Heizeinrichtungen für alle zugelassenen Stromarten
r	alle	Dampfheizleitung⁠
	S	Gelenkwagen⁠
rr	alle	Dampfheizleitung und -einrichtung⁠
s	alle	zugelassen für Züge bis 100 km/h
ss	alle	zugelassen für Züge bis 120 km/h

¹ 

In der bis 1979 gültigen Version bezeichnete a Drehgestellwagen, aa war für E, F, G, H, T, U und Z nicht enthalten.

² 

Bei Fährbootwagen evtl. geringer, Kennbuchstaben f, ff oder fff.

³ 

In der bis 1979 gültigen Version galt auch hier die Lastgrenze von 40 t.

⁴ 

In der Ursprungsversion von 1965 nicht enthalten und wurde erst später eingeführt.

⁵ 

Bei der DR (DDR) hieß die Definition anfangs nur „Länge unter …m“, was als Länge über Puffer (LüP) verstanden wurde, daher erhielten viele Wagen zunächst eine falsche Gattungsbezeichnung mit fehlendem m.

⁶ 

In der Ursprungsversion von 1965 war m nur für E, G, I, K, O und R vorgesehen.

⁷ 

In der Ursprungsversion von 1965 war mm nur für K, O und R vorgesehen.

⁸ 

In der ab 1980 gültigen Version entfallen, blieb aber zum Teil noch länger angeschrieben.

⁹ 

In der bis 1979 gültigen Version nicht enthalten und wurde erst später eingeführt.

¹⁰ 

In der bis 1979 gültigen Version wurden sowohl Wagen mit dosierbarer als auch mit schlagartiger Schwerkraftentladung mit d bezeichnet.

¹¹ 

„üSOK“ steht für „über Schienenoberkante“.

¹² 

Fördereinrichtungen können nicht eingesetzt werden.

Nationale Kennbuchstaben

Der zweistellige Code für das Eigentumsmerkmal wurde als Kennziffer in der Wagennummer verwendet, seit 2005 wird der zweistellige UIC-Ländercode verwendet. Mit dem UIC-Ländercode wird das Herkunftsland eines Fahrzeugs festgelegt. Zusätzliche nationale Kennbuchstaben, die nicht den UIC-Richtlinien folgen, werden mit einem Bindestrich vom UIC-Gattungszeichen getrennt.

Ländercode 50: DR

	für Gattungen	Gültigkeitszeitraum	Bedeutung
t	Gbkl, Hkr	1968 bis 1979	mit Sondereinrichtungen für Mannschaftstransporte
u	E, G, K, R	1968 bis 1979	unbrauchbar für Militärtransporte
v	E, T G, H U	1968 bis 1979 1968 bis 1993 1980 bis 1993	nicht geeignet für Be- und Entladung mit Kran mit Dachluken (Ladeöffnungen im Dach) für Zement
w	U Z	1968 bis 1979 1980 bis 1993	für flüssige Brenn- und Treibstoffe
x	E Uc	1980 bis 1993 1968 bis 1993	mit Stahlfußboden für Kohlenstaub
y	Uc T, U, Z	1968 bis 1979 1980 bis 1993	Chemiebehälterwagen mit Innenauskleidung
z	K, L, R, S G, I	1968 bis 1979 1980 bis 1993	abnehmbares Bühnengeländer mit Dampfheizleitung
zz	F	1980 bis 1993	mit Dampfheizleitung und -einrichtung

Ländercode 80: DB

	für Gattungen	Bedeutung
t	H L	Transportschutzeinrichtung Daberkow (bis 30. April 1994) lichte Beladebreite an der Stirnseite unter 2,45 m
tt	H	verriegelbare Trennwände (bis 30. April 1994)
u	E, F, S G, H, I, K, L, T	hydraulische Kippeinrichtung Dampfheizleitung
v	alle	elektrische Heizleitung für 1000 oder 1500 Volt
vv	alle	elektrische Heizleitung und Heizeinrichtung für 1000 oder 1500 Volt
w	G,H,S	durchgehende Funkenschutzabdeckung
ww	alle	Funkenschutzblech gemäß UIC-Merkblatt 543
x	E	mit Stahlfußboden (ab 1. Januar 1994)
z	F H T	Muldenkippwagen Wagen für Leig-Einheit Wagen wird als Td oder Tdg eingesetzt
zz	Fb	Kübelwagen

Ländercode 85: SBB

	für Gattungen	Bedeutung
t	alle	Speiseleitung (10 bar)
u	F H	Elektro-hydraulische Kippvorrichtung Kühlgerät
v	alle	elektrische Heizleitung 1000 Volt Wechselstrom (16 2⁄3 Hz)
w	R, S, U	Bewegliches Handbremsgeländer und Bremsspindel (demontier/umklappbar)
ww	H	Funkenschutzblech gemäß UIC-Merkblatt 543
x	H S, L	2-achsig mit Trommelbremse ACTS-Drehrahmen
y	H F R, S	Isoliert kleiner Laderaum (< 20 m³) Scheibenbremsen
z	G, H	mit zwölfadrigem UIC-Kabel

Siehe auch

• Bauart-Bezeichnungssystem für Reisezugwagen
• Interoperabilität im Schienenverkehr
• UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge
• UIC-Wagennummer
• Liste der Baureihen im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister
• Fahrzeugeinstellungsregister
• Kode für das Eigentumsmerkmal

Weblinks

• Güterwagen-Gattungszeichen
• Güterwagen-Gattungszeichen (interaktive Übersicht)
• Aktuelle Bezeichnungen, die bei der DB Cargo Deutschland AG verwendet werden