唐山矿建设初期最早的铁路
中国铁路公司的重要股东
史学界通常认为开平矿务局和中国铁路公司没有关联，是两个独立公司，然而事实并非如此，开平矿务局始终是中国铁路公司的重要股东，并对铁路公司有实际管理权，直到1898年，这条官督商办铁路收归国有。
对于开平矿务局和中国铁路公司是两家不相干的公司的说法，主要源于最初的公文和报道。最早这个提法是出自于1886年7月（光绪十二年六月）开平矿务局给李鸿章请展筑铁路禀中，“如蒙台宪批准，应将铁路公司与开平矿务局分为两事，出入银款，各不干涉。”将唐胥铁路脱离开平矿务局，另组开平铁路公司，实际上是李鸿章的主张。而延长唐胥铁路是开平矿务局早就有的想法。1884年6月27日，《捷报》就已经登出“开平天津间铁路即将修建”的消息，12月10日《捷报》再次报道“矿局急望此铁路能修至北塘河，则煤斤即可运载上船”，因为冬季运河封冻，无法通过运煤河运送煤炭，所以开平矿务局急于延长唐胥铁路，但因资金不足，始终没有实现。
在开平矿务局上书李鸿章允许延长唐胥铁路之前，1886年5月30日（光绪十二年四月二十七日），《西报》即已刊登消息，“今闻傅相（即李鸿章）议及此路造成后，即须通至山海关……”“又闻总办铁路者，一系伍稚庸（伍廷芳）观察，一系吴南皋（吴炽昌）刺史。吴君刻充开平总办。”从整个事件发生时间上看，李鸿章已经早有安排了。
还有来自于《申报》的一篇报道。1888年1月23日（光绪十三年十二月十一日），《申报》刊登的《纪中国火车铁路情形录之以论》一文写道：“去岁津即议立铁路公司，先将开平旧铁路购回，计银十万两，即由胥各庄接至芦台附近之阎庄，计长七十里，需银十五万两，筹集股份，一律造成。”这篇文章所写的开平铁路公司用银十万两“将开平旧铁路购回”，给人们造成了认识上的错觉，就是开平铁路公司与开平矿务局没有关系。然而，这篇文章的说法，应该是由来自于《申报》三天前刊登的《天津铁路公司结账单》。结账单是这样写的：“敬启者，滦州唐山之开平煤矿局至胥各庄止，旧有铁路二十里，轮车运煤，往来有年矣。去年另立铁路公司，筹股银十五万两，自胥各庄起至芦台之阎庄止，新造铁路七十里，并将矿局至胥各庄之老铁路二十里，作为股银十万两，卖与铁路公司，统合股银二十五万两。”从结账单上看，开平铁路公司成立后,筹集到的资金是十五万两，而不是二十五万两。“作股银十万两”是把唐胥铁路资产作价为十万两，“卖与铁路公司”实际上是用铁路资产入股开平铁路公司，而不是用十万两收购了唐胥铁路资产。1月23日的文章并没有把此前刊登的《天津铁路公司结账单》理解好。按照公司组建股比构成，开平矿务局拥有开平铁路公司股份为40%，如果没有单股投资超过10万两的股东，开平矿务局对开平铁路公司具有实际控制权。从1886年7月（光绪十二年六月），开平矿务局给李鸿章请展筑铁路禀的内容看，筹集到的十五万两股份几乎是开平矿务局的股东出资。
从开平铁路资产状况看也是这样。胥各庄至阎庄六十五里，“就矿局已买河边之地，填路起造”，用银15万两，开平矿务局为延展铁路提供了土地。而修筑阎庄至大沽北岸八十余里，预估费用40万两，两者费用相差很多，应该说15万两仅仅是筑路费用，而不是全部。肯德《中国铁路发展史》记载所花费用为13.5万两，约合3,4000英镑。可见，开平矿务局不仅用唐胥铁路资产入股为开平铁路公司，而且还把唐山修车厂划归了开平铁路公司，这里还包括了“火车三辆，客货车102辆”等大量实物资产。所以，后来的有些文章演绎成了“筹集资金二十五万两，用十万两收购了唐胥铁路”的说法，是不符合实际情况的。
“两家公司分开”的更权威说法，还来自于1887年5月26日（闰四月初四日）李鸿章在《申报》刊登的《招股开路示略》。在《招股开路示略》中写道，“此铁路公司与开平煤矿，另是一事，并非合伙”，李鸿章的主要目的是能够吸引更多人投资，解决铁路建设资金缺乏问题。因为开平矿务局采用西法机械化采矿，投资很大，1881年11月8日《捷报》报道“矿局在上海已集股一百万两”，1882年《捷报》还报道，“开平费用已超过一百五十万两”，而且开平矿务局一直没有给股东分红。再加上1883年上海金融危机爆发，许多银行、企业纷纷倒闭，开平矿务局最大股东之一徐润也没能幸免，如果开平铁路公司不与开平矿务局分开，则很难再集到资金。
1887年4月29日，《北华捷报》报道了中国铁路公司招股情况，“尽管在招股章程中保证公司总办和经理的行动不受官府影响，保证公司纯然是商业性企业，但却没有人认股，实际上没有一个人附股。”开平铁路公司不得不在1888年1月22日再次在《申报》登载招股开路示略，但是仅招得商股10.85万两，不得不动用天津海防支应局16 万两，向英国怡和洋行借银63 万余两、德国华泰银行借银43 万余两，共借外债106万两，是中国铁路借外债之始。原本招股100万两，实际只召集到的股金10.85万两，所以开平矿务局仍占有中国铁路公司的股份27.89%。中国铁路公司“仍用唐山路工旧人”“洋匠司事多由矿局人员兼理，籍资熟手以节经费”， 1892年唐廷枢去世，张翼接任开平矿务局总办，同时任中国铁路公司总办。可见，开平矿务局对中国铁路公司一直行使管理权。
随着铁路不断延展，以及后来的事情发展，也证明了开平矿务局与中国铁路公司这种隶属的关系。
1888年春，开平矿务局在唐山东距唐山矿50里的林西开凿新井。第二年，开平矿务局出资将唐胥铁路向东延展至古冶，接至林西矿，“所需工本即由开平局酌拨，不另集股签云”。
1891年6月，在山海关成立“北洋官铁路总局”，修建关东铁路，由林西向东接修至山海关，清政府拨款，官款官办，这是中国第一条官办铁路，李鸿章任督办，金达任总工程师。金达任北洋官铁路总局总工程师后，不再担任开平矿务局总工程师，改为顾问。关于这一点，1891年7月21日唐廷枢给金达写了一封信，提出了聘任合同的修改。天津至古冶段铁路为商办铁路，与北洋官铁路局分开管理，分开经营。1898年（光绪二十四年九月），由成立的关内外铁路总局收购了天津至古冶段商办铁路，所有商股兑换5厘公债，机车、货车及客车八百四十辆移交关内外铁路总局，中国铁路公司裁撤。虽然中国铁路公司裁撤，但开平矿务局在铁路公司中的股份仍然保留着。1900年，英国人骗占开平矿务局，在《卖约》中开平矿务总局产业单列有“津唐铁路股份”这项，在1901年2月19日签订的《移交约》中移交产业包括“所有开平矿务局之承平银矿，建平、永平金矿，唐山左近之洋灰厂及天津唐山铁路各处股本”。这些记载，证明开平矿务局在铁路公司拥有股份。开平矿务局对中国铁路公司在资金、技术、管理和人才起到了支撑作用，没有开平矿务局就没有中国铁路公司。
随着铁路建设发展，晚清又成立了中国铁路总公司，继续进行铁路建设。开平矿务局在中国铁路建设上的投资、制定的1.435米轨距、铁路管理制度、培养的人才对中国早期铁路建设发挥了极为重要作用。（文/王倩）
来源：开滦博物馆
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