Feinstufig: Das Neungang-Automatikgetriebe von Mercedes, das zum Beispiel im GLE angeboten wird
Quelle: Daimler
Autos mit Automatikgetriebe galten früher als schlapp und durstig. Jetzt beweisen moderne Schaltungen mit Doppelkupplung das Gegenteil. Sie haben bis zu zehn Gänge – und eigentlich noch mehr.
Handschaltung, das ist für viele immer noch ganz wichtig für sportliches Fahren, auch wenn Sportwagen wie der Porsche 911 längst serienmäßig mit Doppelkupplungsgetriebe angeboten werden. Bei Autos mit quer liegendem Motor und Frontantrieb, und das trifft auf 75 Prozent aller Neuwagen zu, gehen die Konstrukteure jetzt noch einen Schritt weiter. Getriebe mit acht, neun und zehn Stufen sollen helfen, den Spritverbrauch zu senken – und trotzdem keinen schlappen Eindruck hinterlassen.
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VW will nächstes Jahr seine Modelle ab Mittelklasse mit einem neuen Automatikgetriebe mit Doppelkupplung und zehn Gängen locken, das hohen Komfort und großes Spritsparpotenzial biete. Bis 20 Prozent beziffern Experten allgemein die Verbrauchsminderung durch Verbesserungen im Antriebsstrang. Peter Gutzmer, Entwicklungschef und Vizechef des Automobilzulieferers Schaeffler, sagt: „Die Getriebeabstufung wird dabei eine größere Bedeutung haben als bisher.“
Warum dieser Bentley so untypisch ist
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Teure Schnelligkeit: Der Bentley GT3-R startet bei 282.625 Euro. Damit ist er 100.000 Euro teurer als der Continental GT V8S, der mindestens 184.450 Euro kostet. Dafür ist der V8-B...iturbo im Sondermodell …
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… um 52 PS und 20 Newtonmeter kräftiger. Vor allem aber stellt sich wegen des kürzer gestuften Getriebes und dem strammeren Setup viel schneller ein Rennfahrergefühl ein. Und denno...ch …
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… setzt Bentley im Continental GT3-R auf Noblesse. Wer mit engen Carbonschalen und blankem Blech im Innenraum gerechnet hat, wird von fein gesteppten Ledersitzen und Carbon-Zierrat... überrascht. Um das Gewicht des auf 300 Einheiten limitierten britischen Coupés dann doch etwas zu senken …
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… ließ der Hersteller die Rückbank weg. Auch äußerlich sieht der GT3-R …
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… allerdings nicht nach Verzicht aus. Der Heckspoiler ist aus Carbon gefertigt, die Motorhaube weist zwei forsche Luftkanäle auf, das sind alles eher untypische Merkmale der britis...chen Nobelmarke.
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Für die Wolfsburger ist das sogenannte Downspeeding ein Weg, den Verbrauch weiter zu drosseln. Mit dem neuen Zehn-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gewährleisten die Konstrukteure das Fahren mit niedrigen Drehzahlen im Bereich des sparsamsten Motorbetriebs – kurz über der Leerlaufdrehzahl des Motors. Die neuen Motoren bis maximal 550 Newtonmeter Drehmoment will VW frühestens 2016 in einem Allrad-SUV einführen, sagt Wolfgang Voege, Teamleiter Konzeptentwicklung bei Volkswagen.
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Die Hersteller müssen handeln. Denn abgerechnet wird im Flottenmodus, was eine drastische Strafzahlung nach sich ziehen kann. Bis 2021 gilt in der EU das CO2-Limit von 130 g/km – entsprechend rund 5,0 Liter Diesel oder 5,6 Liter Benzin je 100 Kilometer. Es folgt bis Ende 2024 eine Absenkung des CO2-Grenzwertes auf 95 g/km – das entspricht 3,6 Liter Diesel oder 4,1 Liter Benzin.
Crawler mit extrem großer Übersetzung
Vielstufige Automatikgetriebe sind daher wichtig, um die Spritsparziele zu erreichen. „Bereits sieben Vorwärtsgänge können ausreichen, um das Optimum hinsichtlich Kraftstoffverbrauch zu erreichen“, sagt Stefan Pischinger vom Lehrstuhl Verbrennungskraftmaschinen der RWTH Aachen. „Außerdem wird der Fahrkomfort gesteigert.“ Gänge mit extrem großer Übersetzung, sogenannte Crawler, gewährleisten eine sehr hohe Zugkraft und sind für Geländefahrzeuge geeignet, wenn sie sehr langsam fahren.
Die ästhetische Anziehungskraft des AMG GT
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Alles eine Frage des Profils: Der 4,55 Meter lange Mercedes-AMG GT ist mit seiner extrem langen Motorhaube eine klassische Schönheit. Die angenehmen ...
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... Proportionen rühren vom technischen Grundkonzept her: Der V8-Biturbomotor sitzt vorn, aber so weit wie möglich hinter der Vorderachse, das Getriebe rückte zur Hinterachse.
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Im Innenraum zeugt die sehr breite Mittelkonsole von dem weit nach hinten versetzten Motor, der einfach ein bisschen Platz braucht – und beim Fahren die Mittelkonsole auch spürbar ...anwärmt.
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Links vorn auf der Mittelkonsole sitzt der interessanteste Drehschalter. Mit ihm wählt man die Fahrmodi aus: Comfort, Sport, Sport Plus und Race stehen zur Wahl, und wenn man ...
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... sich aus dem Menü noch „Individual“ aussucht, dann kann man selbst auswählen, wie sich etwa Lenkung, Gasannahme, Schaltzeiten oder Dämpferabstimmung verhalten sollen.
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Die verschiedenen Funktionen werden dann auch auf dem zentralen Monitor über den vier Lüftungsdüsen angezeigt. Das ist alles durchdacht und schön gemacht, doch die ...
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... eigentliche Musik spielt vorn, unter der Haube. Der Vierliter-V8 entwickelt 462 PS im AMG GT und 510 PS im getesteten GT S, das maximale Drehmoment beträgt 600 beziehungsweise ...650 Newtonmeter, und der Sound ist schlichtweg unglaublich. Vor allem ...
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... im GT S mit seiner schaltbaren Performance-Abgasanlage wird ein V8-Brabbeln erster Güte erzeugt. In den sportlicheren Fahrstufen ist es zudem fast schon aufdringlich laut, und ...beim Schalten knallt und spotzt es aus den Auspuffrohren, dass es eine Art hat.
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Das Schrägheck ist ungewöhnlich für einen Sportwagen mit Stern, bezieht sich aber auf die historischen SL-Vorbilder, vor allem das legendäre Uhlenhaut-Coupé, von dem nur zwei Stück... gebaut wurden. Unter der ...
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... großen Heckklappe findet man 350 Liter Stauraum vor. Die Ladekante ist hoch, aber ansonsten ist alles gut zugänglich. Dafür sparte man sich beim AMG GT die beiden Notsitze für ...Beifahrer Nummer zwei und drei (die es beim Porsche 911 ja immer noch gibt), doch ...
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... das wollen wir dieser wunderschönen Fahrmaschine einfach mal verzeihen. Ab März 2015 ist das Auto zu haben, zunächst kommt der stärkere GT S für 134.351 Euro auf den Markt, spä...ter der GT für 115.430 Euro.
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Für den quer eingebauten Frontantrieb fahnden die Ingenieure nach dem effizientesten Getriebe. Als Pionier gilt der unabhängige Getriebehersteller ZF Friedrichshafen mit seiner Neun-Gang-Wandler-Automatik 9HP. Seit dem Produktionsanlauf 2013 wird sie in Allradfahrzeugen eingesetzt. Den Anfang macht der Range Rover Evoque, es folgten Jeep Cherokee und Jeep Renegade sowie jetzt der Mini SUV Fiat 500X und zuletzt der Honda CR-V 1.6 i-DTEC.
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Das ZF-Getriebe fügt sich gut in die weltweit dominierende Antriebsformation „Front-Quer“. Und darüber hinaus verbraucht es laut Hersteller 16 Prozent weniger Kraftstoff bei 120 km/h als heute übliche Sechs-Gang-Automaten.
Leistung wird umgelenkt
Die Schaltung von VW soll noch besser sein. Das Zehn-Gang-DSG verfügt eigentlich über zwölf Gangstufen. Davon werden zehn Gänge ohne Zugkraftunterbrechung automatisch geschaltet. Es gibt aber zwei zusätzliche Gänge, „einen Kriechgang mit extrem kurzer Übersetzung und einen Super-Overdrive, der die Drehzahlen bei hohen Geschwindigkeiten absenken soll“, sagt VW-Mann Voege.
Viel PS für ganz hartes Gelände
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Das Spitzenmodell seiner erfolgreichen Pick-ups F-150 zeigt Ford auf der Detroit Auto Show.
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Der Ford F-150 ist seit Jahren das meistverkaufte Auto der USA und wird mittlerweile in der dreizehnten Generation angeboten.
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Ford-Mann Joe Hinrich präsentierte den Koloss vor 500 Journalisten.
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Statt des bisherigen 6,2-Liter-Achtzylinders wird der Ford F-150 Raptor jetzt von einem 3,5 Liter großen Sechszylinder angetrieben.
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Für bessere Anpassung verfügt die Hochleistungsversion des Pick-ups über verschiedene Fahrmodi. Darunter unter anderem die Programme Normal, Straße, Allwetter und auch Schlamm- und... Sandmodus. Komfort bescheren LED-Scheinwerfer, ein Kamerasystem zur besseren Rundumsicht sowie ein hochwertigeres Interieur.
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Die Ingenieurskunst liegt in dem neu entwickelten VW-Getriebe mit der internen Bezeichnung DQ511. Durch elektronische Steuerung sowie zwei neue Schaltelemente und einen sogenannten Rücklauf wird der Leistungsfluss innerhalb des Getriebes umgelenkt. Mit rund 95 Kilogramm ist es nur fünf Kilogramm schwerer als der Vorgänger, das Sieben-Gang-DSG, hat aber exakt die gleichen Abmaße. Mit dem DQ511 sei „perfektes Downspeeding“ möglich, jubiliert Voege.
Auch das Neunganggetriebe von ZF dürfte bald in Pkw mit Frontantrieb angeboten werden.
