Wearco Bericht - Vald. Birn Gmbh

Einleitung<br />

<strong>Vald</strong>. <strong>Birn</strong> GmbH<br />

Im November 2007 startete Rail Corp. Quarry die VTP-Keilriemenscheibe der Firma <strong>Birn</strong> auf<br />

ihre Widerstandsfähigkeit hin zu testen.<br />

Die Wahl des Testwerkes, um das Produktprogramm zu testen, fiel auf das zweite<br />

Brecherwerk, wo einige der extremsten Bedingungen herrschten.<br />

Das ausgewählte Teilwerk, war ein sogenannter „Jaques 4ft“ Steinbrecher.<br />

Dieser Brecher hatte eine 475-8 x SPC VTP-Scheibe auf der Motorseite und eine 800-8 x SPC<br />

VTP-Scheibe auf der Brecherseite.<br />

Rückblick<br />

Der Zweck des „4ft Brechers“ ist es, bis zu 600 mm großes Basaltgestein, bei einer Leistung<br />

von 600 Tonnen je Stunde, auf eine Größe von 60 mm oder kleiner zu brechen.<br />

Ursprünglich wurde der Brecher mit Grauguss-Scheiben und SPC Riemen angetrieben.<br />

Die Grauguss Scheiben hatten eine Lebenserwartung von ca. 6-8 Monaten bei einer<br />

durchschnittlichen Riemenlebenszeit von ca. zehn Wochen, bei einer täglichen Betriebszeit<br />

von ca. 10 Stunden.<br />

Die drei Hauptprobleme beim Einsatz von Grauguss-Scheiben waren:<br />

Staubansammlung – in einem Brecherwerk ist der Staub / Dreck aus zwei Gründen das<br />

Hauptproblem. Erstens setzt sich der Staub auf der Innenseite der Keilriemenscheibe ab. Das<br />

würde bedeuten, dass der Antrieb zu große Unwucht bekommt, wenn dieser nicht gereinigt<br />

wird. Dieses Unwuchtproblem würde eine signifikante Verkürzung der Lebensdauer der<br />

beiden Kugellager, der Motor – sowie der Brecherseite bedeuten. Um dem Umwuchtproblem<br />

Herr zu werden, mussten die Servicemonteure die Schmutzkappe der Maschinen abnehmen,<br />

und die Keilriemenscheibe regelmäßig reinigen.<br />

Das andere Problem, dass durch den Staub bedingt war, war der hohe Verschleiß der<br />

Keilriemen, durch die Ablage von Dreck in den Rillen der Scheiben. Gerade bei Scheiben, die<br />

mit hoher Geschwindigkeit laufen, setzte sich der Staub in der Rille ab, was zur Folge hatte<br />

das der Verschleiß der Riemen und Scheiben sehr hoch war.<br />

Frühzeitiger Riemenverschleiß – Wie bei<br />

allen Keilriemen ist Hitze der Feind. Bei<br />

den Grauguss-Scheiben, war Hitze ein<br />

bedeutender Faktor zur Reduzierung der<br />

Riemenlebenszeit.<br />

Im Brecherwerk ist die Ablagerung von<br />

Staub, wie bereits oben erwähnt, der Grund<br />

dafür, dass die Scheiben heißer wurden, in<br />

dieser staubigen Umgebung. Bei normaler<br />

Belastung und besonders bei schwerer<br />

Belastung (bedingt durch einen hohen<br />

Anteil von übergroßem Material) würden<br />

die Scheiben extrem heiß laufen.<br />

Wie oben beschrieben, war das andere<br />

Problem des frühzeitigen<br />

Riemenverschleißes, die<br />

Staubablagerungen in den Rillen, wodurch die Lebensdauer der Riemen eklatant reduziert<br />

wurde.<br />

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Ziele<br />

Die Ziele des Versuches waren festzustellen,<br />

- wie sich die VTP-Scheibe unter extremen<br />

Bedingungen verhält,<br />

- wie die Lebenserwartung der VTP-Scheiben im<br />

Vergleich zu Grauguss-Scheiben ist,<br />

- wie hoch die Lebenserwartung der Keilriemen<br />

ist, die auf VTP-Scheiben laufen, im Vergleich<br />

zu Keilriemen, die auf Grauguss-Scheiben<br />

laufen,<br />

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- wie, die Eigenschaften sind, in einer sehr feindlichen Umwelt zu bestehen,<br />

- wie, die Widerstandsfähigkeit gegenüber stoßweiser Belastung, die durch den<br />

Brecherantrieb übertragen werden,<br />

- wie, Einsparungen durch Verringerung der Revisionszeiten, Instandhaltung,<br />

Einsparungen von Ersatzteilen, während der ersten 12 Monate des Einsatzes,<br />

- ob die Staubbildung in der Innenseite der Scheibe reduziert oder verhindert wurde,<br />

- OH&S Auswirkungen.<br />

Im Dezember 2007 wurden die Brecherriemenscheiben in <strong>Birn</strong> VTP-Scheiben getauscht.<br />

Diese Keilriemenscheiben sind seit dieser Zeit<br />

noch im Einsatz (Dez. 08) und nicht vor Mitte<br />

nächsten Jahres zu ersetzen.<br />

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Ergebnis:<br />

Das Testergebnis fiel in allen Teilen sehr<br />

zufriedenstellend aus, mit ein paar unerwarteten<br />

Ergebnissen. Die VTP-Scheiben schnitten in diesem<br />

Einsatz so gut ab, dass andere Teile des Werkes, die<br />

Keilriemenantriebe einsetzen, neu bewertet wurden,<br />

im Hinblick darauf, dass alle Antriebe<br />

standardmäßig mit VTP-Keilriemenscheiben<br />

ausgerüstet werden. Wir planen die aktuellen<br />

Grauguss Antriebe bei der nächsten Erneuerung auf<br />

VTP umzustellen.<br />

Die Studie bewies:<br />

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- Die VTP-Scheiben waren geeignet unter<br />

extremen Bedingungen ohne Ausfall zu<br />

arbeiten.<br />

- Bis heute ist die Lebensdauer der VTP im<br />

Verhältnis zu den Grauguss-Scheiben im<br />

Verhältnis 2:1, mit der Erwartung, dass beim Austausch der Scheiben das Verhältnis<br />

3:1 oder vielleicht sogar noch besser ist.<br />

- Die Lebensdauer der Riemen hat sich (bis jetzt) verfünffacht, mit einer Ausnahme,<br />

wobei ein Stück Stahl den Brecher blockierte.<br />

- Die Staubablagerungen an der Innenseite der Keilriemenscheiben konnte nicht<br />

verhindert werden, allerdings war noch keine Reinigung erforderlich. Der Verschleiß<br />

der Rillen, bedingt durch die Staubablagerungen wurde bewiesenermaßen reduziert,<br />

was sich durch die Verlängerung der Lebenszeit der Keilriemen zeigte.<br />

- Gravierende Einsparungen werden, über die letzten zwölf Monate gesehen, bei<br />

Instandhaltung und bei der Reduzierung des Keilriemenaustausches erzielt.<br />

- OH&S – Dies ist ein Thema für sich. Jeder der mit der Industrie verbunden ist, wird<br />

wissen, dass OH&S eine wirklich wichtige Angelegenheit ist, um die man sich<br />

kümmern muss. Der Einsatz von VTP-Keilriemenscheiben hatte einige bedeutende<br />

Vorteile. Wie man auf den Fotos in diesem <strong>Bericht</strong> sehen kann, ist der Zugang zu den<br />

Riemenscheiben im Brecher schwierig. Weil die VTP-Scheiben sehr viel leichter ,<br />

zwischen (50-60%) sind, als vergleichbare Grauguss-Scheiben, war die Montage viel<br />

einfacher und sicherer. Die 800-8 x SPC VTP-Scheibe wiegt 77,5 kg und kann von<br />

zwei Monteuren gehoben werden, die Grauguss-Scheibe in dieser Größe wiegt ca. 168<br />

kg. Da man diese Handlingskosten nicht eliminieren kann, sollte dies interessant sein.<br />

Außerdem ist der Transport, sowie der Einbau der Taper-Lock Buchse sowie die<br />

Ausrichtung der Scheibe mit dem Antrieb erwiesenermaßen viel einfacher. Das<br />

einfachere Handling mit dieser speziellen Installationsmethode machte die Arbeit viel<br />

sicherer und einfacher für die Monteure.<br />

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Einsparungen / Kosten<br />

<strong>Vald</strong>. <strong>Birn</strong> GmbH<br />

Aufgrund interner Daten, können wir keine detaillierten Kostenaufstellungen in diesem<br />

<strong>Bericht</strong> geben, allerdings einen Überblick über die Kosten und Einsparungen.<br />

Die vorläufigen Kosten des Versuches, d.h. der Preisunterschied zwischen den Grauguss<br />

Scheiben und den VTP-Scheiben lag ca. 38 % höher.<br />

Die kompletten Einsparungen, über 12 Monate gesehen, einschließlich der erhöhten<br />

Lebensdauer der Keilriemenscheiben, dem Keilriemenverbrauch, Arbeitszeit / Instandhaltung<br />

sowie Ausfallzeit lagen bei diesem Versuch bei ca. 12000 $.<br />

Die Einsparungen für diesen Versuch betrugen ca. 10500 $.<br />

Hauptvorteile beim Einsatz von VTP-Scheiben<br />

- Gewicht – die VTP Ausführung ermöglicht eine einfache Handhabung.<br />

- Einsparungen bei den Montagekosten – für Scheiben bis zu 800mm Wirkdurchmesser<br />

wurden, durch die bessere Handhabung, die Logistikkosten erheblich reduziert.<br />

- Leichte Installation und Ausrichtung aufgrund der Gewichtsreduzierung von VTP-<br />

Scheiben.<br />

- Erhöhung der Wartungsintervalle der Scheiben<br />

- Erhöhung der Riemenlebensdauer<br />

- Reduzierte Instandhaltungskosten<br />

- Reduzierte Inventarkosten<br />

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