Module Nenngröße TT

A<br />

G<br />

B<br />

M<br />

A<br />

G<br />

B<br />

M<br />

Arbeitsgruppe Basisnormen Mechanik<br />

<strong>Module</strong> <strong>Nenngröße</strong> <strong>TT</strong><br />

Planungshilfe Maße in mm<br />

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Ausgabe 2007, V.1<br />

Es gibt mittlerweile <strong>Module</strong> für fast alle <strong>Nenngröße</strong>n nach NEM. Im Laufe der Zeit haben sich innerhalb<br />

der einzelnen <strong>Nenngröße</strong>n verschiedene Modulsysteme bzw. Modulnormen entwickelt.<br />

In den NEM findet man nur allgemeine Hinweise zu <strong>Module</strong>n (NEM 900), Empfehlungen zur elektrischen<br />

Schnittstelle (NEM 908D) und ein Adapter-Modul (NEM 909D).<br />

Um die Entscheidung für ein bestimmtes System zu erleichtern, finden Sie hier einen Überblick<br />

über die wichtigsten Modulnormen für die <strong>Nenngröße</strong> <strong>TT</strong>.<br />

Die Reihenfolge stellt keinerlei Wertung dar und sagt auch nichts über den jeweiligen Verbreitungsgrad<br />

aus.<br />

1. AK<strong>TT</strong>-Modulnorm<br />

Vereinfachte Darstellung. Die aktuelle und vollständige Version bitte der angegebenen Norm entnehmen.<br />

Ein Kopfstück (links) mit einer Breite von 500 mm und einer Kantenhöhe von 180 mm ist vorgeschrieben.<br />

Dieses Kopfstück basiert auf dem früheren Entwurf einer NEM-Norm für <strong>TT</strong>-<strong>Module</strong>.<br />

Die Gleistrassen, eingleisig oder zweigleisig, liegen in der Mitte des Moduls. Durch vier Bohrungen<br />

mit einem Durchmesser von 10 mm ist eine Verbindung zu weiteren <strong>Module</strong>n möglich. Mit einer<br />

Höhe von 1000 mm, zwischen Schienenoberkante und Fußboden, wird die Aufbauhöhe festgelegt.<br />

Für die elektrische Verbindung von Modul zu Modul wird eine Öffnung im Durchmesser von 65 mm<br />

angegeben. Sie ist gleichzeitig als Tragegriff verwendbar. Eine ovale Öffnung mit einer Breite von<br />

200 mm, zum besseren Transport, ist möglich.<br />

Kopfstückform 2 (rechts) weicht ein wenig vom eigentlichen Kopfstück ab. Bei dieser Form ist bereits<br />

eine Landschaftsform vorgegeben.<br />

Entwickelt wurden die Modulköpfe vom AK<strong>TT</strong> (Arbeitskreis <strong>TT</strong> Modellbahn e.V.)<br />

Arbeitskreis <strong>TT</strong>-Modellbahn e.V.<br />

Remscheid<br />

Parkstr. 10<br />

31840 Hessisch-Oldendorf<br />

www.AK<strong>TT</strong>.de<br />

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© 2007 BDEF: Postfach 1140 • 30011 Hannover • Tel. 05035 188986

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2. <strong>TT</strong>-Modulnorm FK<strong>TT</strong><br />

Vereinfachte Darstellung. Die aktuelle und vollständige Version bitte der angegebenen Norm entnehmen.<br />

Es gibt hier zwei Kopfstücke (eingleisig und zweigleisig). Die Breite ist in beiden Fällen mit 500 mm<br />

vorgeschrieben. Die Kantenhöhe beträgt beim eingleisigen Kopfstück 180 mm und beim zweigleisigen<br />

170 mm. In der FK<strong>TT</strong>-Norm sind alle technischen, elektrischen und mechanischen Vorgaben<br />

und Festlegungen, sowie auch gestalterische Bestimmungen enthalten. Mit einer Höhe von 1300<br />

mm, zwischen Schienenoberkante und Fußboden, wird hier die Aufbauhöhe festgelegt.<br />

Diese Norm hat sich aus den Normen des AK<strong>TT</strong> und den früheren Joschidule-Normen entwickelt.<br />

Freundeskreis <strong>TT</strong>-<strong>Module</strong> (FK<strong>TT</strong>)<br />

www.tt-module.de<br />

Die gültige Norm findet man auf: www.pfeiftafel.de<br />

3. FREMO <strong>TT</strong>-Modulnorm<br />

Der FREMO hat die Modulnorm mehr oder weniger vom FK<strong>TT</strong> übernommen. Sie unterscheidet<br />

sich von der FK<strong>TT</strong>-Norm hauptsächlich darin, dass ausschließlich digital gefahren wird. Ansonsten<br />

sind die beiden Normen weitest gehend identisch.<br />

Die offizielle FREMO-Norm findet man auf www.pfeiftafel.de<br />

FREMO - Freundeskreis Europäischer Modellbahner e.V.<br />

Postfach 100 536<br />

D-64205 Darmstadt (Germany)<br />

www.fremo.org<br />

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4. Vergleich der verschiedenen <strong>TT</strong>-Modulnormen<br />

Modulnorm AK<strong>TT</strong> FK<strong>TT</strong> / FREMO<br />

Kopfstück<br />

Basierend auf einem früheren<br />

NEM-Entwurf<br />

Vereinigung aus AK<strong>TT</strong> und den<br />

früheren Joschidul-<strong>Module</strong>n<br />

Kopfstückmaße (h * b) 180 x 500 mm 180 x 500 mm<br />

Höhe SOK über Boden 1000 mm 1300 mm<br />

Gleisabstand für 2-gleisige<br />

Strecke<br />

43 mm 34 mm<br />

Mindestradien der freien<br />

Strecke<br />

310 mm<br />

eingleisig 1000 mm<br />

zweigleisig 2500 mm<br />

Mindestradien in Betriebsstellen<br />

310 mm<br />

eingleisig 700 mm<br />

zweigleisig 700 mm<br />

"Modulspezifische Z-<br />

Schaltung"<br />

zwingend erforderlich nicht erforderlich<br />

Digitalsystem nicht festgelegt NMRA-DCC<br />

DCC-Steuerbus entfällt Loconet<br />

5. Kompatibilität der beiden Systeme<br />

Der Vorteil der beiden zum Teil doch sehr unterschiedlichen Modulsysteme liegt darin, dass die<br />

Bohrungen für die Verbindungsschrauben so gewählt sind, dass eine Kompatibilität trotzdem gewährleistet<br />

ist. Dies trifft aber nur auf das eingleisige Flachprofil zu.<br />

6. <strong>Module</strong> für Schmalspurbahnen<br />

Für Schmalspurbahnen der <strong>Nenngröße</strong> <strong>TT</strong> (<strong>TT</strong>m, <strong>TT</strong>e und <strong>TT</strong>f) sind derzeit keine Modulsysteme<br />

bekannt.<br />

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