【新老京广铁路】两个时代的守望 2018.1.18更新
文：香茶
图：香茶（微博@铁旅纵横）、阿滔（@水牛湾神经质青年_是这个滔）、@LJH380A、@做奥迪的王大师
具体图源见水印
（注：参考整理了网上各路资料，如有误请指正。本意是发现网上没有较为系统性的科普文，便自己动手写了一篇，然而也系统不到哪里去…？本文写于2015年11月19日，现发为图文版。）
在湘南粤北的南岭重山中，有一条民国时期的老铁路在山水之间穿行。它是1936年通车的粤汉铁路，也是1957年京汉段全线通车后改称的京广铁路，一个如今被火车迷们称为“老京广”的铁路遗址。这段铁路的铁路早已被拆除干净，只留下旧桥隧、旧车站和铺满碎石的路面证实这里确实曾经是一条铁路，火车曾经在这里通过。而在老京广的不远处，则是繁忙的新京广线，南来北往的客车货列呼啸而过，可火车上又有几人知道，他们的不远处就是一条饱经沧桑的老铁路呢？一个是荒草丛生沉默的遗址，一个是繁华热闹的中国铁路大动脉，两个对比鲜明的时代在这寂寞的深山中相互为伴，两相守望。
老京广的使命完成于1988年衡广复线通车及1989年大瑶山隧道贯通。从湖南省郴州市宜章县到广东省韶关市乐昌市，一路都是南岭山河，铁路就修筑在这风景秀丽却又艰险的地段。这里有气势磅礴的四大隧道五大拱桥，但在那个技术和经济都不甚发达的年代，必定是尽量避免修筑隧道和桥的，这里却连建如此之多桥隧，可见工程的艰辛和困难。桥隧从北至南分别为白石渡隧道、燕塘隧道、燕塘桥、风吹口桥、省界隧道、省界桥、碓硙冲桥、碓硙冲隧道、新岩下桥，其中除了新岩下桥改造后继续使用外，其他皆已废弃。而这些老桥隧的另一侧，则是新线的燕塘一号隧道、燕塘二号隧道、燕塘三号隧道、风吹口一号隧道、风吹口二号隧道、（新）省界隧道、碓硙冲一号隧道、碓硙冲二号隧道。老线的桥隧均刻着“民国二十五年 凌鸿勋”的字样。凌鸿勋是著名土木工程专家，老桥隧即是出自他之手，由他设计与建造。但可能由于文革的破坏，隧道的字样都被人抹去，不甚清晰，所幸魔爪无法触及拱桥之侧，桥身侧面的字样还完好。
从白石渡镇上去往老白石渡站方向，映入眼帘的首先是高高的残破的台阶，踏上台阶，眼前是只剩下断壁残垣的老火车站。站门口只有破破烂烂的半堵墙，货运站已经垮塌，候车室也拆除了。走上废弃的老京广，路边是堆积如山的道砟。老白石渡站改成了新白石渡站的货场，站区仍有多条在用的专用线（尤其是某些关于国防需要的专用线）在此接轨，路边有写着“注意火车”的护栏，但是依旧破落。这里是白石渡至乐昌区间唯一未拆铁轨的老京广废弃路段，但是这里的铁轨又能保得住多久呢？昔日繁华的必停站，而今只落得个破败不堪。继续前行，下跨老线跨线桥，过后铁路就变成了水泥地。经过天鹅塘大弯，水泥地与村落一起消失，到达新老线交汇点，进入无人烟之地。不一会儿，就能看到第一个隧道，白石渡隧道。这是一个短短几十米的隧道。过后则是与新线隔河相望的燕塘隧道，对面新线燕塘一号隧道丹霞地貌高山之上的挡土墙蔚为壮观，只一眼便让人震撼，令人情不自禁地感慨工程技术之强大。在这里，可以足踏老线，看着新线往来的列车，感受历史的变化、时代的变迁。过后则是第一座桥，燕塘桥。一路前行，尽是湘南壮丽的丹霞地貌与白沙河秀美的风光。
走过碧水上的风吹口桥，走在长得比人还高的杂草中间，醉心于铁路历史和美景之中，实为人生乐事。往前即是省界隧道，穿过幽静的省界隧道，眼前豁然开朗，到达气势磅礴的省界桥。路旁有一块白沙河河道界碑，这又是两个时代划分的证明。粤汉铁路通车前，白沙河是通往广东的黄金水道，但时至今日，往昔船只来往的繁华而今都不见，只剩河上寥寥数船。就在老省界桥不远处，新省界桥上正有列车呼啸而过来去新省界隧道，绵长的鸣笛响彻红山绿水之间，令人心神激荡。走小路来到省界桥下，可以看见省界桥雄伟的身姿。年近八旬的老桥，泛黄的桥体依旧风韵十足。令人欣喜的是桥身的细节，桥身刻有稻穗花纹，象征着鱼米之乡和广东省城“穗城”。抬头仰望，两座省界桥在这里并排，它们代表着过去和现在两个时代，在这里相望数十年。老线在山谷中对着热闹繁忙的新线沉默无言，新线上的乘客在此看到“省界桥”三个字，便知道是进入或离开广东了。离开省界桥往南，来到乐昌市境内，到达荒草萋萋的碓硙冲桥。老京广在这几公里内四跨碧绿曲折的白沙河，造就了绮丽的铁路风光。过后是传说中十年没有人找到过的碓硙冲隧道，确是难找，在山坡上脚踩隧道顶只见远处新线通过的列车，却无路可下，后终有人寻见它真容时，却是带着开山刀劈了几公里的杂草才可进入。
往南走，老京广继续一路蜿蜒在白沙河山谷中，穿越湘粤边界数重大山。在到达广东北大门、南下进入广东第一站坪石站之前，会通过新岩下桥。新岩下桥为新老线共用桥，老桥改造后作为新线继续使用。改造后的新岩下桥不再是传统拱桥，两侧弯拱处是老桥样式，中间为新桥直线样式。过了新岩下桥，很快到达坪石火车站边壮观的丹霞地貌金鸡岭下，来到武江之畔，在山间与九曲十八弯的武江一路为邻，共同绕开大瑶山向东而去，绕一个大大的曲线，最终抵达乐昌站。坪石站老线下行第一个站麻冲站附近有一个白面石隧道，去路已被高高的杂草完全埋没，导致行人无法前去探看。老京广在进入罗家渡之前，会跨过一条地图上没有画的河，此河名古名庐溪水，今名田头水。这条河就是“水牛湾湾一对角，罗家渡渡两条河”中的河之一，而水牛湾则是坪石镇的老名字，因为武江在这里就像牛角一样弯了两个角。如今乘坐新线火车经过田头水时，能看见河上残存的老线铁路桥桥墩。
老罗家渡站对面有一个新罗家渡站，新老线的两个同名站，也在武江两岸相互守望，只是，老罗家渡站只剩下了画着白线的站台。当武江对岸的新线有列车鸣着汽笛飞速而过时，这一头已经变成水泥地的老线只是静静地聆听着。从这里走向老线深处，圆螺角隧道之前是一直与新线并行的。过了圆螺角隧道，过了新线的三层滩隧道，就到达大瑶山隧道北口了。新老线在这里分开，老线蜿蜒至东北方向，新线却从这里开始走直直的长隧道往东南方，穿山而过。著名的大瑶山隧道全长14295米，曾经是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，长度也曾在世界铁路隧道中名列第10，在地形复杂的粤北山区修筑一条这样穿越整个山脉的的长隧道，不得不说是一个奇迹，亦无法想象筑路何等艰难。这一条长长的隧道，也划分了铁路的两个时代，尘封了老京广余生的岁月。
从北京至广州的老铁路全线中，最美的风光或许是大瑶山一带，但最为险要的地段也莫过于此段。铁路沿江而建，修建在滔滔江水畔，低处易遭洪水，高处便临山崖，险峻至极，每当火车行驶至此，都因地势险要无法快速通过，最高限速50公里。又因此处地形复杂，且老线为单线铁路，火车通过这里时只能慢速行车，在此停下来会让时经常要等待很长时间，是京广线上唯一梗塞的路段。从坪石到乐昌，沿着武江绕过大瑶山一大圈一共要通过麻冲站、罗家渡站、双下站、泗公坑站、新秦站、小滩站、岐门站、大长滩站、塘角站、永济桥站、张滩站、老虎头站12个站，而坪石以北、新岩下桥附近还有一个新岩下站。如今这些小站皆废弃在了风雨洪水中，有的甚至尸骨无存、毫无痕迹可寻。若游人能有幸找到它们的原址遗迹，或许能如探访罗家渡站一样，在江边的高台上扒开当地村民种的菜，看到火车站站台标志性的白线，恍然大悟：原来这里当年是一个火车站。
虽然老京广大瑶山段风光旖旎，但随着中国铁路的快速发展，它已不再能满足运力需要，所以有了衡广复线和大瑶山隧道。1989年贯通的大瑶山隧道使坪石到乐昌段的铁路里程缩短了15公里，时速也由原先的50公里提升至100公里以上，大大提高了行车效率，节省了行车时间，但也意味着从此乘客们将无缘于大瑶山与武江结合的秀美风光，可谓有得有失。大瑶山隧道通车后，原先沿江修建的老线只用作通勤、旅游和战备。坪石镇曾有号称“中国江河第一漂”的漂流旅游项目“九泷十八滩”，而这个漂流的线路也与沿江的老京广一致。在老京广上，就有一个老线运营时没有、为了漂流旅游专门修建的火车站，它是建于1995年隶属乐昌旅游局管辖的小滩站。漂流的游客将在小滩站弃舟登车，乘坐“金鸡号”旅游列车到达乐昌。后老京广线逐渐废弃，不再运输旅客，便只作为战备铁路保存下来。直到2006年韶关市“7·15”特大洪灾的发生，老京广线被彻底冲毁，有的铁轨被切断卷进江水中，有的被洪水的巨大力量拧成麻花，有的被洪水击打得离开路基高高悬空，令见者触目惊心，除了惋惜铁路，更是对大自然生出几分敬畏。停靠在岐门站的几节车厢和“金鹰号”通勤车，还有停靠在小滩站的羊城铁旅“金鸡号”，都因两头的铁路被洪水冲毁而无法开出，将永远停留在这里，直至后来遗留在武江底。
“7·15”洪灾过去没几年，因老京广彻底废弃，不再具有战备作用，便开始几乎全部铁轨拆除。至此，充满历史感的老铁路只空余光秃秃的路基，成为了遗址，瑶山深处不再有火车的悠悠汽笛声回荡。2009年，位于塘角站旧址的乐昌峡水利枢纽开工截流，武江水面上涨，“九泷十八滩”的景观被“高峡出平湖”代替，位于大瑶山深处、老京广后段的地势较低的大源镇几乎全沉入水中，而老京广遗址更无可避免地永久眠于风景如画的武江。而今去探访大源水隧道，只能见得隧道前后皆被水环绕，无路可走。谷歌地球上标明的许多大源地名，都和老京广一样，已沉在一片碧绿之中。除却地势较高的未淹没区域外，那些铁路的历史，就沉眠在了武江水底，永远。
回望被荒草和时光掩埋的老京广，数十年沧桑皆付一声叹息。新老京广代表着两个时代，沉默的历史和鲜活的现今日夜在山谷中相互守望。历史不会被遗忘，现今也必定有更好的发展。时代的发展变化是必然的，不过也正如LJH380A所说，虽然新事物必定取代旧事物，但旧事物必定会有它所不被新事物取代的地方；属于老京广的时代过去了，愿它伴随着历史的车轮一路走好。
附：【 普 语 播 报 】 丐 段 工 作 报 告 之 旧 京 广@触 目 惊 心(完) 写灾后老京广的长帖。
谢谢提供帮助的朋友们(*^ω^*)
2016年6月1日
