- 中文名
- 粤海铁路
- 外文名
- Guangdong-Hainan Railway
- 开通日期
- 2003年1月7日
- 线路长度
- 345 km
- 设计速度
- 120 至 160 km/h [2]（广东境内120km/h，海南境内部分160km/h）
- 运营速度
- 80 至 160 km/h（广东境内120km/h，海南境内部分160km/h）
- 铁路等级
- 国铁Ⅰ级
- 线路属性
- 单线，尚未电气化
2004年4月6日，粤海铁路西环线暨全线建成投产；2004年7月1日，原海南铁路总公司（石碌－三亚）并入粤海铁路统一管理，全线营业里程达710公里。2004年12月5日，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客 列车（海口－广州）K408/407次正式开行。
2004年4月24日，胡锦涛总书记亲临视察粤海铁路时提出：“粤海铁路为海南加快发展创造了有利条件，一定要充分利用好粤海铁路等新建成的基础设施，推动海南更快更好地发展”。在此之前，江泽民同志对粤海铁路通道建设也是十分重视并指出：“从某种意义上讲，这条通道是海南经济发展的生命线”。党和国家领导人多次分别亲临视察粤海铁路。国家交通部、发改归删炼颂委、开发银行以及铁道部、广东省、海南省和广铁集团公司领导十分重视粤海铁路建设，解决了粤海铁路建设和运营中的许多重大问题。
摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船，由上海江南造船厂建造循旬影，总造价二点一亿元，排水量一万二千四百吨，设计最小航速每小时十五海里，总长一百六十五点四米、宽二十二点六米，吃水深度为5.5米，载车重量4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客，主甲板为火车甲板。最底层的火车甲板有4股长约145米的铁轨，可装载每节长14米重80吨的货物列车40节，也可装载每节长 26.5米的旅客列车18节。同时，第二层的汽车甲板还可装载汽车5煮慨多6辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。在八级风的海况条件下，仍可航行，一年之内，可保证350天左右可以航行。
南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡，是火车开上海南岛的必经之桥。整个栈桥全长九十五点三五米，与“粤海铁一号”对应分为四车道，二十二米宽。栈桥由土建、钢梁、液压三个部分工程组成，1998年11月8日开工，2002年12月8日完工，总投资8100万元。
这座栈桥有多项技术为第一次在中国使用，栈桥两侧有三组六根黑色的液压油缸，每组距离三十二点五米，它们分别与三组提升梁连接，每个可以承重五百吨，用以承担栈桥自重，以及一千吨左右的列车。每一根黑色的液压油缸上安装着十个敏感CIMS系统探头，随时将栈桥桥身数据传送给位于栈桥顶端的双机热备的两盛少辨台大型计算机系统。计算机根据“粤海铁一号”通过海底电缆传来的实时数据，以及液压油缸火塞杆内探头测定的水位、潮流等数据，自动调节六跟液压油缸的工作，确定几根跨梁如何提升，从而调整整个栈桥的高度、角度，完成与“粤海铁一号”上铁轨的对接。这套设备的精度误差不超过一毫米，与“粤海铁一号”对接的误差不超过十毫米，而我国铁路标准的误差精度为四十毫米。总重一千吨的两列火车，可以每小时十公里的速度同时上下轮渡。
粤海铁路是“九五”期间全国铁路重点工程项目。这项总投资为四十五亿元的工程 ，作为中国第一条横跨海峡的铁路，它由湛海线、火车轮渡和海南岛西环线“二线一渡”组成。横贯雷州半岛的湛江至海安湛海线于2001年12月28日建成通过验收，并将于2002年1月28日开通货运。琼州海峡铁路轮渡包括跨海火车渡船、粤海铁路海峡北港与南港、海口站、海口南站及部分站线、全长一百八十二点五公里的海南西环线等工程，各项工程均已全部完工。
于2003年1月7日贯通的粤海铁路通道“一线一渡”工程，由广东省湛江到海安139公里铁路线和海安北港码头至海南省海口南港码头24公里铁路轮渡组成。在正式通车前，由铁道部、广东省和海南省有关部门负责人以及粤海铁路通道项目设计者等36名专家组成的粤海铁路通道工程初验委员会，对粤海铁路通道工程进行了全面验收。
2004年12月，中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运，结束了海南与大陆不通铁路的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。粤海铁路总投资四十八亿元人民币，设计运输能力为每月九十多万吨(每年一千一百万吨)。粤海铁路通道作为中国第一条横跨海峡的铁路，为“九五”期间全国铁路的重点项目之一，是铁道部、广东省、海南省共同合资修建的铁路。粤海铁路包括三个部分：广东省境内湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内海口至叉河铁路。粤海铁路的开通，对海南的开发与发展有着极其重要的意义，也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。
其实，粤海铁路开通后不但缓解了海南岛与内地之间的交通瓶颈问题，还将开启更大的交通市场。粤海铁路开通后，除海南省受益外，广东省也受益匪浅。“火车一响，黄金万两”，粤海铁路的开通将加大广东与海南之间的客货流通。
长江三角洲地区和珠江三角洲地区的区域竞争不断加剧，珠江三角洲所面临的挑战不小。在这种情况下，全力打造华南经济圈、整合华南地区资源和营造良好的投资环境就成为必然的选择。粤海铁路的贯通，无疑为改善华南地区的基础设施和投资环境建设留下具有浓重色彩的重要一笔，对稳定外资和吸引外资有着重要的作用。从2007年4月18日起，海南铁路西环线全线开通运营，三亚将首发进京、进沪、进穗3趟旅客列车。从三亚站首发的3趟旅客列车分别为4月18日首发的K512/1（三亚至上海南）和K408/7（三亚至广州），4月19日首发的T202/1（三亚至北京西）。其中，三亚至上海全程运行时间36.5小时，三亚至北京运行时间约35小时。粤海铁路海南西环线是我国首条铺设100米钢轨的铁路，全部铺设了总重达23316吨的100米钢轨，配合为未来电气化改造所预留的各种准备，为今后进一步提速扩能预留了充足的空间。
- 2001年12月28日，湛海线（即广东湛江塘口到海安南段）建成通过验收，并于2002年1月28日开通货运。 [1]
- 2003年1月7日，粤海铁路全段开通。 [1]
- 2004年12月5日，粤海铁路客运开通，广州铁路集团首次开行广州至海口的K407/408次列车。 [4]
- 2007年，历经19个月的海南西环铁路（即海口至三亚段）扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。 [4]
- 湛海线
塘口－海安南
- 粤海铁路渡线
海安南－海口
- 海南西环线
海口－三亚
- 叉石（支）线
叉河－石碌
- 昌八（支）线
昌感－八所
客运业务
自2004年12月5日，粤海铁路首趟海口至广州的K408/7次跨海旅客列车开行两年多来不断为海南运输市场的发展注入了新的活力，极大地加速了海南经济的发展。据统计，粤海铁路跨海旅客列车2005年，运送旅客人数58万人次；2006年，运送旅客人数78.2万人次，同比
货运业务
粤海铁路通道年规划货物运输能力1100万吨，各货运营业站均与全国铁路开办了货物直通运输业务，可办理普通货物、鲜活货物的发送和到达业务（危险品除外），其中海口南站和湛江西站还开办了集装箱运输业务。2006年，粤海铁路通道共计完成货物发送量640万吨，发送的货物主要有鲜瓜果（10万吨）、化肥（26万吨）、建材（20万吨）、水泥（180万吨）、煤（32万吨）和矿石（300万吨）等。
开通铁路快速物流
粤海铁路自9月18日起开通铁路快速物流，从粤海铁路发运零散货物1天之内到达广州，2天之内到达湖南株洲、衡阳及广东深圳、梅州、汕头等地，这是记者从粤海铁公司获得的消息。固定停靠站的方式开行南方货物快运列车，缩短货物运输时间。快运列车由广东江村（大朗）火车站至海口南火车站间对开，每日定时发车，全程比照旅客列车运行速度运行，途经大朗、广州西、佛山东、佛山、三水、大沙、肇庆、新兴县、春湾、阳春、茂名东、湛江西、雷州、徐闻、海口南15个作业站，客户可在这15个作业站办理粤海线零担运输业务。
轮渡业务
粤海铁1、2号渡船，总长165.4米，型宽22.6米，总吨位14381吨，船速15海里/小时，是琼州海峡中装备齐全、设备先进、抗风性好、运行平稳的最大的客滚船之一，该渡轮能同时装运货运火车40节或客运火车18节、汽车50辆以及1108名旅客。
旅游业务
进京、沪、穗三对跨海旅客列车的顺利开行，大大拓宽和改变人们的出行方式，给全国各地的旅客前往海南岛带来极大的方便。海南岛是一个美丽富饶的宝岛，这里物产丰富、风景秀丽、气候宜人、空气清新，是人们投资置业、求职务工的好地方。椰风海韵、阳光沙滩碧海蓝天更是人们旅游观光、度假休闲的好住处；
促成两地物流发展
粤海铁路的建成从铁路方面讲意义最大，它使广东与周边省份的铁路交通实现了全方位连接。广东的铁路有4条通道，一是与广西连接的茂名口，二是与湖南连接的坪石口，三是与江西连接的定南口，四是与福建连接的琥市口。海南这个因地域限制交通不便的省份必将随着粤海铁路的建成加速发展，成为该项国家重点工程的最大受益者。长期以来海南的农副产品主要是通过渡轮到湛江中转，因此粤海铁路也将使广东湛江受益匪浅。物流的增加同时还会带动广东的物流运输企业的发展。
对水运冲击有限
粤海铁路的建成无疑也会使广东的水路交通受到影响。虽然粤海铁路建成后，经过海峡的水路货物会有部分转移至铁路，但并不是说水运就没有发展余地，因为货物选择何种运输方式受以下方面影响：一是货源发生地，如果是湛江半岛以外的中长距离的货运（如广西、成都等）选择铁路的可能多一些，半岛内的或许变化不大；二是货物种类，如果是时效性不强的、重量大体积大的可能还得走水路，而附加值高、时效性强的货多会选择铁路；三是铁路的航班密度；四是价格，水路运价比铁路低，有可能反而会比铁路运输受欢迎。粤海铁路的开通对客运的冲击应该比货运更大一点。
2002年7月27日：粤海铁一号正式下水；10月30日：粤海铁一号前往外海试航，经过4天的试航，各项指标达到设计要求；11月21日：粤海铁一号离开养育它的江南造船厂，启程奔赴海口，开始首航；11月24日：经过75小时的航行，粤海铁一号到达海口；11月25日：粤海铁一号正式靠泊粤海铁路海口南港码头，完成了与海南的第一次亲密接触；12月18日：粤海铁一号满载火车、汽车与码头栈桥的对接取得成功，具备了正式投入运营的条件。
