Manöver-Tipp: So gelingt das Festmachen an einer Muringboje

Was ist eine Muring?

Manchmal sehen wir in Ankerbuchten Yachten, die an Bojen festgemacht haben, anstatt vor Anker zu liegen. Auch in einigen Häfen finden sich Boote, deren Heck oder Bug an Bojen festgemacht ist, einer sogenannten Muringboje.

Eine Muringboje ist eine Art ortsfester Anker, der fest mit dem Meeresgrund verbunden ist und an dem man mit dem Schiff festmachen kann. Damit entfällt das Einfahren des eigenen Ankers, und zum Ablegen muss in der Regel nur eine einzige Leine gelöst werden.

Trotz der beschriebenen Einfachheit genießen Murings unter Seglern mitunter einen ambivalenten Ruf. Mit den Tipps aus diesem Beitrag sind das Anfahren und Einfangen einer Muring aber keine große Herausforderung mehr.

Der Aufbau einer Muring

Eine Muring besteht aus mehreren Teilen. Unten ist das Grundgeschirr, mit dem das ganze System gehalten wird. Dabei kann es sich um einen Betonblock oder ein anderes Gewicht handeln, das auf dem Boden liegt oder besser: darin eingegraben ist. Es kann aber auch eine Bodenschraube sein oder ein versenkter großer Anker.

Am Grundgeschirr befestigt ist die Muringkette, die mit wenig überschüssiger Länge direkt zur Wasseroberfläche geführt ist. Dort wird sie durch den sichtbaren Schwimmkörper gehalten, der im Yachtbereich oft aus einer Kunststoffboje besteht. Im Großschiffbereich kann es sich aber auch um eine stabile Tonne oder Plattform von erheblicher Größe handeln, die oft sogar begehbar ist. Das liegt daran, dass der Schwimmkörper genügend Auftrieb haben muss, um die für das entsprechende Schiff ausgelegte Muringkette an der Oberfläche zu halten.

Nahe am Schwimmkörper sind Möglichkeiten vorgesehen, die eigene Leine festzumachen. Das kann eine Tauwerkschlaufe aus schwimmfähigem Tauwerk sein, die unterhalb des Schwimmkörpers an der Muringkette befestigt ist und neben der Muringboje an der Wasseroberfläche schwimmt.

In Norwegen beispielsweise ist auch häufig zu beobachten, dass die Festmachschlaufe mit einem kurzen Stab durch den Ring gesteckt ist und damit oberhalb des Schwimmkörpers, sozusagen auf Deckshöhe, „angereicht“ wird. Diese Ringe sind übrigens nicht dafür da, das Boot daran festzumachen. Dafür sind sie nicht stabil genug. Stattdessen wird die Leine verwendet.

Es ist auch möglich, dass ein Ring direkt auf dem Schwimmkörper sitzt, an dem man dann festmachen soll. Im günstigsten Fall ist dieser Ring direkt mit der Kette verbunden, also quasi durch die Boje durchgesteckt. Ist das nicht der Fall, ist der Ring eventuell nur auf der Kunststoffboje angeklebt – nicht immer eine verlässliche Verbindung. Besser ist es dann, nicht den Ring zu nutzen, sondern das eigene Schiff stabil mit der Kette zu verbinden.

Vorteile und Nachteile der Muring

Die größten Vorteile der Muring liegen auf der Hand: Der „Anker“ ist bereits fest im Boden, sodass das Einfahren des eigenen Ankers entfällt. Und weil die Muring fest im Meeresgrund gesichert ist, kommt sie mit viel weniger Kette aus als der Anker. Dadurch ist der Schwojkreis eines Bootes an der Muring sehr viel kleiner. Zudem wird der Meeresgrund vor Ankern und Ketten geschützt, weshalb Murings häufig in ökologisch empfindlichen Gebieten ausgebracht werden. Und schließlich muss beim Wegfahren nicht umständlich der eigene Anker eingeholt werden, sondern es muss lediglich die Muringleine oder der Muringhaken gelöst werden.

Die Nachteile liegen nicht so sehr auf der Hand, sondern eher unter Wasser. Wie gut das Muringgeschirr gepflegt ist und ob die Verankerung überhaupt für die eigene Bootsgröße ausreicht, ist Vertrauenssache. Häufig steht (jedenfalls in Nordeuropa) an der Muringboje markiert, für welche Bootsgrößen sie maximal zulässig ist, und das sollte man beherzigen. Viele Revierführer beschreiben zudem, welche Muringbojen öffentlich nutzbar und für welche Bootsgrößen sie geeignet sind. Ich kenne auch Skipper, die durch beherztes Rückwärtsfahren an der Muring testen, ob sie hält.

Bei Windstille und glatter See ist es zwar fast unerheblich, aber bei leichter Welle reicht der Auftrieb einer großen Yacht durchaus, eine kleine Betonplatte vom Meeresgrund anzuheben.

Bei Flaute oder ungünstiger Strömung zeigt sich ein weiterer kleiner Nachteil: Wenn man Pech hat, stupst das eigene Schiff dann nämlich immer mal wieder den Schwimmkörper an. Und selbstverständlich können auch die Muringketten, wenn sie nicht gepflegt werden, erheblich korrodieren und damit an Haltekraft einbüßen.

Eine gepflegte beziehungsweise vertrauenswürdige Muring ist aber vor allem bei Wind oder schwierigen Ankergründen ausgesprochen komfortabel und eine echte Alternative zum Ankern.

Obwohl die Vorteile auf der Hand liegen, scheuen viele Segler dennoch das Festmachen an einer Muring. Das liegt oft nicht nur an der Muring selbst, sondern auch am Manöver des Festmachens.

Das Manöver zum Festmachen an der Muringboje

Häufig zu beobachten ist der Versuch, den Schwimmkörper mit dem Bootshaken so weit hochzuziehen, dass die Leine bequem durch den Ring geführt werden kann. Da aber ja am unteren Ende des Schwimmkörpers die schwere Muringkette hängt, ist dieser Versuch oft zum Scheitern verurteilt und endet nicht selten mit dem zeitweisen Verlust des Bootshakens.

Das Anfahren der Muring geschieht zudem oft mit langsamer Fahrt und mit dem Bug im Wind. Das hat allerdings drei Nachteile. Für den Rudergänger ist beim Anfahren der Boje mit dem Bug voraus die Entfernung zur Boje am schlechtesten abzuschätzen, insbesondere wenn noch ein oder zwei Crewmitglieder am Bugkorb stehen und dem Skipper die Sicht nehmen.

Außerdem passiert es leicht, dass der Bug des Schiffs aus dem Wind dreht und dann das Manöver neu angesetzt werden muss. Bei wenig Wind kann dieses Manöver allerdings gelingen. Dann sollte die Leinenverbindung jedoch aufgrund des niedrigeren Freibords mittschiffs hergestellt werden.

Und nicht zuletzt ist der Bug gar nicht die beste Stelle, um die Muring aufzunehmen, auch wenn das Schiff später dort festgemacht ist – er ist schmal und außerdem die Stelle mit dem höchsten Freibord.

Viel besser und langsamer manövrieren lässt sich die Yacht mit dem Heck im Wind. Es ist daher oft sinnvoller, gegen den Wind mit langsamer Fahrt rückwärts dicht an der Muring vorbeizufahren, zumal der Rudergänger sie dabei sehr gut im Blick hat.

Zum Festmachen wird das eine Ende der Leine am Bug auf einer Klampe belegt und auf der Muringseite bis mittschiffs geführt. Sobald die Boje etwa mittschiffs ist, kann das freie Ende der Leine dort bequem durch den Ring oder die Schlaufe geführt werden.

Meist kann man dabei entweder die Seilschlaufe zum Festmachen mit dem Bootshaken aufnehmen oder (bäuchlings auf Deck liegend) die Muring direkt erreichen. Während langsamer weiterer Rückwärtsfahrt kommt der Bug dann auf Muringhöhe und die Leine kann aufgekürzt und auf der gleichen Bugklampe festgemacht werden. Das Ausrichten danach übernimmt der Wind. Zum späteren Ablegen muss die Leine nur gelöst werden.

Selbst das Anlegen an einer Muringtonne ohne Schlaufe oder Ring ist möglich. Wenn eine an Bord auf Slip gelegte Leine über den Schwimmkörper geworfen wird, hängt sie unter dem Schwimmkörper fest, sobald sie unter Zug ist. Auch dieses Manöver ist am einfachsten, wenn das Schiff mit dem Heck im Wind gehalten wird und dabei mit dem Bug fast über der Muring steht – dann hilft auch der Wind beim Werfen der Leinenbucht.

Muss man auf diese Weise an einer Muring festmachen, ist der Einsatz von zwei Leinen am Bug dringend empfehlenswert. Ohne Wind, also ohne Zug auf der Leine, kann das Schiff nämlich einfach an der Muring vorbeitreiben – und wenn es die ungünstige Seite erwischt, kann es sich dabei von der Muring lösen. Dagegen hilft die zweite Leine: Die erste Leine wird mit beiden Enden auf der Backbordklampe belegt, die zweite mit beiden Enden auf der Steuerbordklampe. Das macht das selbständige Lösen so gut wie unmöglich. Da Muringketten häufig mit Muscheln bewachsen sind oder sehr raue Oberflächen haben, an denen die Festmacherleinen durchscheuern können, hilft auch hier das Sichern über zwei Leinen. Allerdings ist das Liegen mit dieser Variante keine Dauerlösung.

Wenn alle Manöver nicht funktionieren, kann auch immer noch das Dingi zu Hilfe genommen werden, um die Leinenverbindung herzustellen. Nicht ratsam ist es, dass eine Person ein Bad nimmt und so hilft, da die Schiffsschraube oder das Bugstrahlruder der Yacht eine ernste Gefahr darstellen.

Festmachen in Häfen mit Muringbojen

In einigen Häfen finden wir ebenfalls Muringbojen, an denen die Boote mit Heck oder Bug festgemacht und am anderen Ende durch Leinen zum Steg gesichert werden. Auch bei diesen „Hafenbojen“ wird – wie bei frei schwojenden Bojen – die Leine am einfachsten mittschiffs durch die Ringe oder Schlaufen geführt.

Sollte das Bojenmanöver im Hafen nicht auf Anhieb gelingen, ist das oft nicht schlimm. Insbesondere wenn bereits andere Yachten im Hafen liegen, hält sich die eigene Yacht meist „von alleine“ in der Lücke und es können erst die Landleinen gelegt werden. Gut abfendern ist dabei hilfreich.

Die Leine zur Muring kann dann hinterher entweder mit dem eigenen Dingi ausgebracht werden oder der Hafenmeister hilft beim Belegen. Manchmal finden sich auch andere vorbeifahrende Dingis dafür ;-). Lediglich bei auflandigem Wind sollte das Fixieren des Bootes an der Muringboje keine Ewigkeit dauern.

Der Einsatz von Haken als Hilfsmittel beim Festmachen an Muringbojen

Sollten Muringbojen mit Ringen oder Schlaufen vorhanden sein – egal ob im Hafen oder einer Bucht –, machen zwei praktische Erfindungen das Festmachen an diesen noch einfacher.

Die erste ist der Patentmuringhaken wie vom Typ Hook and Moor. Dieser Haken sieht aus wie ein kräftiger Bootshaken, dessen Haken einem geöffneten Ring gleicht. An dem Patenthaken wird ein Leinenvorläufer befestigt und dann der Haken mit etwas Druck in den Festmachring gehalten. Dabei löst sich eine Sperre, der ganze Haken dreht sich, und beim Zurückziehen des Hakens ist die Leine wie durch Zauberhand durch den Ring geführt. An der Vorläuferleine kann dann bequem der Festmacher durch den Ring gezogen und auf Slip an Bord belegt werden, wie das folgende Video zeigt.

Eine Alternative zum Anlegen sind lange Schleusenhaken, die es mit und ohne Sicherung gibt. In der einfachsten Form ist das Objekt etwa einen Meter lang und hat einen circa 20 Zentimeter langen Haken. Wenn dieser Haken in einen Ring gelegt wird, hält ihn bereits sein eigenes Gewicht sicher darin fest – die Leine muss dann nur noch an Bord belegt werden.

Der Schleusenhaken funktioniert sowohl bei Murings, an denen man schwojend festmacht, wie auch beim Verwenden einer Heckmuring im Hafen, wenn mit dem Bug am Steg festgemacht wird. Der einzige „Nachteil“ dieses Systems ist, dass der Muringhaken auch manuell wieder losgehakt werden muss und nicht einfach geslippt werden kann.

Fazit

Mit diesen Tricks im Hinterkopf gelingen Manöver an Muringbojen auch mit kleinen Crews leicht und ohne laute Rufe, weil die Beteiligten während des gesamten Manövers alles bequem im Blick haben. Kurzum: So steht einer komfortablen Nacht an der Muring oder dem entspannten Anlegen in einem Hafen nichts mehr im Wege.