Der Vendée-Globus ist ein Einhandrennen um die Welt, ohne Unterbrechung und ohne Unterstützung. Diese Umrundung durch die drei Kaps (Good Hope, Leeuwin und Horn) über eine Distanz von 25.000 Meilen (mehr als 46.000 km) auf der orthodromischen (direkte Route). Der Rekord wird heute von Armel le Cléac'h mit einem in 74 Tagen und 3 Stunden absolvierten Kurs in der Ausgabe 2016 gehalten. Von der Öffentlichkeit mit Spitznamen versehen "Everest der Meere" Diese Weltumrundung ist auch eine klimatische Reise, da Abfahrt und Ankunft im Herbst und Winter von Les Sables-d'Olonne aus erfolgen. Die Kapitäne müssen dann den Atlantik hinuntersegeln, den Indischen Ozean und den Pazifik überqueren und dann wieder den Atlantik hinauffahren.
Seit 2016 hat die Wettfahrtleitung eine Zone abgegrenzt, in der das Segeln verboten ist, die Antarktische Ausschlusszone (AEZ), die die Antarktis zwischen 45°S auf der Seite der Crozet-Inseln und 68°S vor Kap Hoorn umrundet. Segler dürfen ihn nicht betreten, um die Gefahr von Kollisionen mit Eisbergen zu vermeiden.
Einzelpersonen haben keinen Anspruch auf Unterstützung. Das bedeutet, dass sie selbst bei schlechtem Wetter keinen Kontakt zu ihrem Router haben dürfen. Diese Arbeiten müssen vor dem Rennen durchgeführt werden, und sie werden allein an Bord sein, um ihre Route entsprechend den erhaltenen Wetterdaten auszuwählen.
Die Schlüsselpassagen des Vendée-Globe
1. Der Golf von Biskaya
Der Start des Vendée Globe kann kompliziert sein, insbesondere im November, wenn die Bedingungen für den Skipper und sein Boot schwierig sein können, wenn ein Tiefdrucksystem über den Golf von Biskaya fegt. Mitten im Winter gibt es im Nordatlantik viele Tiefststände. Aber es besteht auch die Gefahr einer Kollision mit den vielen Booten, die in diesem Gebiet fahren.
"Manchmal muss man am Anfang die Runde zurück machen. Historisch gesehen hat es in den frühen Tagen des Rennens viele Rücktritte gegeben. Die Seeleute kommen aus drei Wochen mit viel Stress, sie sind ein bisschen müde und nicht auf ihr Boot eingestellt" einzelheiten Marcel van Triest, Router und Meteorologe.
2. Die Passatwinde
Mit den Passatwinden wird der Wind viel regelmäßiger, und dies ist der Moment, in dem die Solosegler "wirklich" in ihre Weltumsegelung einsteigen. " Wir überqueren die ersten Inseln auf der Höhe von Ecuador, Inseln, die uns zum Träumen bringen und ein Stück unseres Gartens sind, weil wir sie bei jeder Transatlantiküberquerung grüßen. Aber wir müssen uns vor ihren Kieselsteinen und ihren Winden hüten" erklärt Jean-Pierre Dick, der vier Mal am Start des Vendée Globe war.
3. Die Trommeln
Die Doldrums, oder die intertropische Konvergenzzone zwischen den Passatwinden der Nord- und Südhalbkugel, ist eine instabile Zone, in der sich heftige Böen mit ruhigen Zonen abwechseln. Hier kollidieren die beiden Passatwinde, was zu ziemlich vielen Wellen und einem sehr instabilen Wind führt. Den Wetterdateien zufolge werden die Schiffsführer den Längengrad wählen, auf dem sie sich dieser Zone nähern. " Es ist eine Zone, die Angstzustände hervorruft" .
4. Der Abstieg des Südatlantiks
Nach der Überquerung des Äquators müssen sie die Umrundung des St. Helena-Hochs aushandeln, bevor sie sich nach Osten begeben, um sich den Vorwindverhältnissen anzuschließen, die die Skipper zum Kap der Guten Hoffnung und zum Indischen Ozean führen werden. Diese Zone wird es dem Segler ermöglichen, in sommerliche Temperaturen einzutauchen, da es sich um den Südsommer mit einem ziemlich unregelmäßigen Wind handelt. " Es ist ein wirklich süßer Moment vor der brutalen Ankunft im Indischen Ozean"
5. Ausschlusszone Antarktis
Diese Zone wird entsprechend dem Abschmelzen des Eises definiert, um das Risiko einer Kollision mit einem Eisberg zu begrenzen. Die Schiffsführer werden unter Androhung von Sanktionen eine etwas nördlichere Route nehmen müssen, aber "das Eis wird schmelzen" Das ist eine gute Sache. Es hat keinen Sinn, in diesen isolierten Breitengraden Risiken einzugehen"
6. Der Indische Ozean
Dieses Gebiet ist besonders schwierig mit Stürmen, Stürmen und Temperaturen, die um mehr als 10° fallen. " Es ist ein ganz besonderer Ozean, ein bisschen wie ein großer Kessel, wo Wind und Wellen ganz plötzlich wechseln" . Gerade in dieser Zone beginnen sich die großen Unterschiede zu vergrößern, und wir müssen wachsam bleiben.
7. Der Pazifische Ozean
Dies ist der engagierteste Teil des Rennens. Die Elemente sind von einer seltenen Gewalt, und man muss doppelt vorsichtig sein, da die Seeleute von allem isoliert und weit von Hilfe entfernt sind. " Einen Monat lang leben wir unter extremen Bedingungen, mit riesigen Wellen und starken Winden"
8. Kap Hoorn
Die Annäherung an Kap Hoorn ist bei oft starkem Wind schwierig. Es markiert den Ausgang aus dem tiefen Süden, aber es ist noch nicht alles vorbei, auch wenn die Schiffer eine Art Befreiung spüren. Sie können auf ein Gebiet stoßen, in dem die Strömungen sehr raue See verursachen können. " Die Gleichung ist bei der Wahl des einzuschlagenden Weges oft schwer zu lösen".
9. Der Aufstieg des Südatlantiks
In dieser Zone können die Bedingungen bei Starkwind und überwiegend aufwindigen Segelpunkten vor Erreichen der Passatwinde schwierig sein. " Meiner Meinung nach ist dies der schwierigste Teil des Vendée Globe" erklärt Marcel Van Triest. Dann müssen wir über die St. Helena High and the Doldrums verhandeln, auch wenn es zu diesem Zeitpunkt im Westen enger sein sollte.
10. Der Aufstieg des Nordatlantiks
Dies ist die letzte Strecke und der Ort, an dem man sich nach etwa 2 Monaten auf See nicht mehr entspannen sollte. Man spürt Müdigkeit, aber man muss wachsam bleiben, denn man weiß, dass auf der Nordhalbkugel Winter ist und dass es große Tiefstände geben kann. " Normalerweise treffen wir auf den Azoren auf den letzten Sturm, der uns nach Les Sables-d'Olonne zurückbringt so Jean-Pierre Dick abschließend.
