新华社宁波慈溪５月１日电（记者方益波、李亚彪）杭州湾跨海大桥通车仪式１日下午在位于桥中央的海中平台附近桥面举行。荣获全国“五一”劳动奖状的大桥建设单位代表、荣获全国“五一”劳动奖章的大桥建设者、大桥设计单位代表、大桥股东单位代表和宁波、嘉兴市民代表为大桥通车剪彩。中共浙江省委书记赵洪祝１５时４０分宣布，杭州湾跨海大桥通车。
5月1日，杭州湾跨海大桥举行通车仪式。新华社记者 徐昱 摄
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长跨海大桥。北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪水路湾，全长３６公里。作为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，大桥将缩短宁波至上海间的陆路距离１２０余公里。
杭州湾跨海大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的特大型交通基础设施。按双向六车道高速公路设计，设计时速１００公里，设计使用年限１００年，概算总投资约１１８亿元。大桥于２００３年１１月１４日开工，于２００７年６月２６日全桥贯通。目前依法通过交工验收，经浙江省交通厅同意开始试运营通车。
5月1日，参加通车仪式的车队缓缓通过杭州湾跨海大桥。新华社记者 王小川 摄
杭州湾是世界著名的强潮海湾，气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，一年中有效工作日仅约１８０天，建设条件十分恶劣。有专家指出，杭州湾跨海大桥称得上是世界上工程难度最大的桥梁之一。在这样的海域架桥，世界上没有先例，没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准，更没有相应的施工设备。宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说：“一切都得靠我们自己解决，靠全体建设者的创新精神。”在这种条件下，大桥工程创造了多项世界或国内第一，体现出“中国制造”的水平。
工程指挥部副总指挥金建明列举说，大桥在国内第一次提出了设计使用寿命大于或等于１００年的耐久性要求；大桥５０米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从９００吨提高到１４３０吨，居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运梁架设”的纪录；大桥深海区上部结构采用７０米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”；大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径１．６米，单桩最大长度８９米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；大桥南岸１０公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，此工艺在世界同类地理条件中属首创。
据了解，大桥开工以来，共获得了２５０多项技术革新成果，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题，累计节约建设成本约１１亿元。目前已有６项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。大桥工程经受了１９次台风、天文大潮等恶劣条件的严峻考验，工程施工未发生一起重伤及以上安全事故。仅用了３年零７个月就实现了全桥贯通，提前工期８个月全线试运营通车。
过去，宁波与上海直线距离不过２００公里，但陆路来往却必须绕道杭州，时间、成本都增加不少。大桥建成通车后，上海、杭州、宁波之间将形成“两小时交通圈”。浙江省有关部门的负责人说，大桥的建设有利于推动长三角地区合作与交流，使宁波、温州、台州等长三角南翼城市与上海的关联度、紧密度得以提升，宁波将由长三角交通末端变成交通枢纽，进一步促进环杭州湾区域发展战略的实施，对整个长三角地区的经济社会发展都将产生重大的影响，并进一步促进长三角“世界第六大都市圈”的形成。
杭州湾跨海大桥建设的另一亮点，是在国内率先引入了民营资本参与国家特大型基础设施建设。雅戈尔等浙江１７家民企积极参与了投资建设。尽管几经调整，民营资本仍占大桥投资的２８．６４％。为我国在特大型基础设施建设中实行民营资本与国有资本结合的投资模式作出了有益的探索。
世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥的三大创新成果
“一桥飞架南北，天堑变通途”——“五一”国际劳动节，６０００名劳动者的智慧和汗水有了收获，横跨杭州湾、连接浙江省嘉兴与宁波的世界最长跨海大桥试运营通车。
“杭州湾与亚马孙河口、恒河河口并称世界著名强潮海湾，在此海域架设世界最长大桥，没有成熟的先例可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神！”宁波市常务副市长、杭州湾跨海大桥工程指挥部总指挥王勇说。
多项先进技术为杭州湾跨海大桥戴上“安全帽”
新华社宁波５月１日电（记者李亚彪、方益波）近一段时期以来，国内相继出现广东九江大桥、浙江金塘大桥被撞事故，桥梁安全受到社会关注。对于１日通车的杭州湾跨海大桥，有资料显示，由于运用了多项先进技术，这座世界最长跨海大桥的安全性将极大提高。
据杭州湾跨海大桥工程指挥部介绍，桥上桥下共安装了３种监控设备，有１００多个摄像头，分别负责通讯、监控、收费系统。首先是桥面监控，每隔５００米有一个摄像头，可以四周旋转，保证整个桥面没有任何盲点；同时，桥外有航道监控，如果有船只偏离航道，摄像画面马上能传回控制中心，同时海事部门也能看到；此外，大桥上还有一个秘密武器叫“事件监测器”，桥面上大到交通事故，小到违章停车、行车中向窗外扔东西这些“小动作”，都逃不过它的“火眼金睛”。
杭州湾跨海大桥还安装了“桥梁结构健康”系统，桥身上有任何损耗，都能通过传感器发布“病症”。工作人员不用找，通过电脑就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后对症下药。
背景资料：杭州湾跨海大桥是一座什么样的桥
新华社宁波５月１日电（记者李亚彪、方益波）举世瞩目的杭州湾跨海大桥５月１日正式通车，它究竟是一座什么样的桥？
大桥工程指挥部提供资料显示，杭州湾跨海大桥是当今世界上最长、工程量最大的跨海大桥。３６公里的长度，光桥孔就达６４３个。其规模超过美国的切皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥。大桥设计双向６车道，全长３６公里，其中桥梁长３５．６７３公里，引线长３２７米。
整座大桥由通航孔、非通航孔及引线３部分组成。北通航孔靠乍浦港，设计单向通航能力为３．５万吨，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔采用当前流行的钻石型塔。南通航孔位于大桥中间位置，设计通航能力为３０００吨，桥型为主跨３１８米的钢箱梁主塔结构，索塔造型成英文字母“Ａ”字。
杭州湾大桥景观设计师们借助西湖苏堤“长虹卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境等特点，确定了大桥的总体布局方案。整座大桥的平面为Ｓ形曲线，并在南北航道的通航处各呈一拱形，使大桥具有跌宕起伏的立面形状。
“海中平台”是大桥的精彩一笔。在离南岸大约１４公里的地方，将有一个面积达１万平方米、有两个足球场大的“海中平台”。这一平台在建设中暂时充当海中施工据点。平台建成后，它不仅是海中交通服务的救援平台，而且是一个观赏大海美景的旅游观光平台。
