Aufgrund der unterschiedlichen Konstruktionen gibt es zwei Arten von Reifen: Radial- und Diagonalreifen. Obwohl die Innenkonstruktion mit bloßem Auge nicht sichtbar ist, hat sie einen erheblichen Einfluss auf die Leistung des Reifens und das Fahrgefühl. Finden Sie heraus, was der Unterschied zwischen Radial- und Diagonalreifen ist und was besser ist!
Was versteht man unter einem Radialreifen?
Der Radialreifen (oder Radialreifen) ist heute der Industriestandard, insbesondere bei Pkw-Reifen. Das bedeutet, dass die meisten Hersteller inzwischen Radialreifen anbieten.
Dieser Reifentyp wurde erstmals in den 1930er Jahren eingeführt. 1946 meldete Michelin ein Patent für den ersten Radialreifen an. Sie waren eine Antwort auf den Bedarf an flexibleren Reifen, die die von der Fahrbahnoberfläche verursachten Stöße besser abfedern konnten.
Die Bezeichnung eines Radialreifens ist normalerweise der Buchstabe "R". Das Symbol befindet sich auf der Seitenwand des Reifens und ist in der Regel mit einer Reihe von Buchstaben und Zahlen versehen, die die Abmessungen des jeweiligen Modells angeben.
Aufbau eines Radialreifens
Die Struktur eines Radialreifens besteht aus Stahlkorden, die in der Reifenkrone angeordnet sind. Die Cordstränge sind senkrecht zur Achse des Reifenskeletts angeordnet. Sie werden nebeneinander gelegt und sind nicht ineinander verschlungen. Diese Fäden sind um die Drähte des Radialreifens gewickelt, die sich im Reifenwulst neben der Felge befinden.
Die Lagen aus Reifencord werden direkt übereinander gelegt, so dass die Seitenwände bei dieser Bauart flexibler bleiben. Man kann also sagen, dass die Lauffläche und die Seitenwände eines Radialreifens als zwei unabhängige Teile funktionieren.
Ein Radialreifen hat außerdem oft eine Butylschicht unter den Kordeln. Dieser ist für die Abdichtung des Reifens verantwortlich und ersetzt somit den Schlauch. Über den Kordeln befindet sich ein Gürtel, der aus einer zusätzlichen Stahl- und Textilverstärkung besteht (häufig bei Reifen im UHP-Segment zu finden).
Konstruktion eines Diagonalreifens
Der Diagonalreifen wird in der Automobilindustrie seit 1898 verwendet, als er den Vollgummireifen ersetzte. Er war der Standard in der Reifenindustrie vor der Einführung der radialen Äquivalente.
Der Aufbau von Diagonalreifen besteht aus Karkassenschichten, die in der Regel aus Nylonfäden bestehen. Die Schnüre sind diagonal zueinander angeordnet (normalerweise in einem Winkel von 20 bis 40 Grad).
Bei dieser Art von Konstruktion werden mindestens zwei Lagen von Seilen verwendet, so dass die Karkasse eine wesentlich höhere Steifigkeit erhält. Aufgrund der daraus resultierenden Steifigkeit ist bei Diagonalreifen kein zusätzlicher Gürtel erforderlich.
Die Lösungen, die bei der Konstruktion des Diagonalreifens zum Einsatz kommen, haben sich insbesondere bei Spezialfahrzeugen wie Schubmaststaplern bewährt.
Bezeichnung der Diagonalreifen (bias-ply)
Diagonalreifen sind durch ein "-" neben dem Felgendurchmesser oder in seltenen Fällen durch den Buchstaben "D" gekennzeichnet. Es ist wichtig, daran zu denken, dass auf allen Rädern die gleiche Reifenkonstruktion verwendet werden sollte.
Andere Bezeichnungen für Diagonalreifen sind Diagonalreifen, konventionelle Reifen oder Karkassenreifen.
Reifen mit Diagonalgürtel
Diagonalgürtelreifen sind ein Kompromiss zwischen den beiden Reifenkonstruktionen. Der Unterschied liegt hier in den zusätzlichen gekreuzten Karkassenlagen und dem zusätzlichen Gürtel. Der Gürtel besteht häufig aus haltbaren Aramidfasern.
Dadurch wird die Widerstandsfähigkeit des Reifens gegen mechanische Beschädigungen und Verformungen erheblich verbessert. Reifen mit Diagonalgürtel können daher bei höheren Geschwindigkeiten eingesetzt werden, was sie ideal für die Ausrüstung von Motorrädern macht.
Bias-Gürtelreifen sind an dem Buchstaben "B" (Bias Belted) zu erkennen, der sich auf der Seitenwand des Modells befindet.
Die Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen ist ein wichtiger Faktor bei der Auswahl der richtigen Reifen
Radialreifen und Diagonalreifen - was sind die Unterschiede?
Der wichtigste Faktor, der Radial- und Diagonalreifen voneinander unterscheidet, ist die innere Struktur der Karkasse. Dies ist das Netz aus Materialfasern, das das Skelett des Reifens bildet.
Fassen wir kurz die wichtigsten Unterschiede in der Konstruktion von Radialreifen und Diagonalreifen zusammen.
- Radialreifen - die Karkasse ist im 90-Grad-Winkel zur Achse des Skeletts angeordnet. Ein verstärkter Gürtel wird in der Kordschicht verwendet, die sich an der Vorderseite des Reifens befindet. Die Kordeln von Radialreifen sind in der Regel aus Stahl gefertigt
- Bias-Ply-Reifen - die Karkasse besteht aus mehreren Gewebelagen. Sie werden abwechselnd in zwei Richtungen verlegt. Der Winkel der Lagen ist variabel (von 20 bis 40 Grad) und die Anzahl der Lagen hängt von der Größe und dem Einsatz des Reifens ab.
Die Struktur und Anordnung der Schnüre ist mit bloßem Auge nicht erkennbar. Sie wirken sich jedoch nicht nur auf die Leistung des Reifens, sondern auch auf das Fahrerlebnis aus. Die beiden Arten der Reifenkonstruktion bieten daher völlig unterschiedliche Vorteile und Einschränkungen, die wir im Folgenden vorstellen.
Vor- und Nachteile des Radialreifens
Radialreifen sind eine Lösung, die sich aus gutem Grund zu einem Konstruktionsstandard in der Reifenindustrie entwickelt hat. Dieser Reifentyp bietet eine Reihe von Vorteilen und ist für schnelle Fahrten viel besser geeignet.
Mit weniger Karkassenschichten erwärmt sich der Reifen weniger und leitet die überschüssige Wärme besser ab. Flexible Seitenwände sorgen zudem für mehr Komfort im täglichen Fahrbetrieb.
Das Design von Radialreifen bietet auch eine größere Kontaktfläche mit der Straße, was sich direkt in einer besseren Haftung und einem besseren Fahrverhalten bei Nässe niederschlägt.
Zu den Nachteilen gehört, dass der Stahlgürtel von Radialreifen Fahrbahnunebenheiten schlechter dämpft. Andererseits erzeugt der Reifen aufgrund des harten Profils mehr Außengeräusche.
Vorteile von Radialreifen:
- erhöhte Trittfestigkeit,
- mehr Fahrkomfort,
- Verbesserte Griffigkeit
- verringerter Wärmestau.
Nachteile von Radialreifen:
- geräuschvolleres Laufen,
- schlechtere Dämpfung von Unregelmäßigkeiten,
- größere Anfälligkeit für Schäden an den Seitenwänden.
Radialreifen sind jetzt Standard bei Alltagsautos
Vor- und Nachteile des Diagonalreifens
Diagonalreifen (bias-ply) sind eine Lösung, die vor allem bei anspruchsvollen Geländebedingungen Vorteile bietet. Die Seitenwand eines Diagonalreifens ist härter und daher widerstandsfähiger gegen Beschädigungen. Der Reifen selbst ist auch viel steifer und stabiler, was bedeutet, dass Stöße besser abgefedert werden.
Bei Diagonalreifen ist ein besonders geschätzter Vorteil beim Fahren im Gelände das Profil, das sich besser von Schlamm, Lehm und Steinen reinigen lässt. Das erleichtert das Navigieren in schwierigem Gelände.
Warum also sind Diagonalreifen heutzutage weniger verbreitet? Ein großer Nachteil dieses Reifentyps besteht darin, dass sich der Reifenrahmen verformen kann, was das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten oft unmöglich macht.
Aufgrund ihres höheren Gewichts bieten Diagonalreifen deutlich weniger Komfort und erzeugen einen höheren Rollwiderstand. Dies hat direkte Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.
Vorteile von Diagonalreifen (bias-ply)
- größere Widerstandsfähigkeit gegen Seitenwandschäden,
- erhöhte Fahrstabilität,
- bessere Dämpfung von Unregelmäßigkeiten,
- selbstreinigende Eigenschaften.
Nachteile von Diagonalreifen:
- Anfälligkeit für Verformungen
- verminderter Fahrkomfort,
- erhöhter Rollwiderstand.
Landwirtschaftliche und industrielle Fahrzeuge verwenden häufig Diagonalreifen
Diagonalreifen oder Radialreifen für Motorräder?
Radialreifen und Diagonalreifen werden auch für Motorräder verwendet. Welche Reifenkonstruktion für Ihr Motorrad besser geeignet ist, hängt weitgehend von Ihren Vorlieben und dem Gelände ab, auf dem Sie unterwegs sind.
Radial-Motorradreifen
Bei Radialreifen für Motorräder sorgen weniger Materialschichten für eine bessere Wärmeableitung. In der Praxis bedeutet dies einen erhöhten Widerstand gegen hohe Geschwindigkeiten.
Radialreifen werden durch die Zentrifugalkraft weniger stark verformt und haben eine höhere Kurvenstabilität. Dank ihres geringeren Gewichts haben Radialreifen auch einen geringeren Rollwiderstand.
Alles in allem bieten Radialreifen eine hohe Leistung bei schnellen Fahrten. Daher sind sie für Besitzer von schnellen und geländegängigen Motorrädern möglicherweise die bessere Wahl.
Motorradreifen mit Diagonalkarkasse
Bias-Ply-Reifen für Motorräder bieten vor allem eine bessere Beständigkeit gegen mechanische Beschädigungen. Außerdem dämpfen sie Unebenheiten auf der Straße besser ab. Daher sind Diagonalreifen vor allem für Enduro-, Cross-Country- und Off-Road-Fahrer gedacht.
Diese Reifen können sich bei dynamischer Fahrt stärker verformen und werden nicht für Geschwindigkeiten über 100 km/h empfohlen. Dies ist jedoch nicht die Grenze.
Die schnellsten Diagonalreifen haben die Geschwindigkeitsklasse V für Geschwindigkeiten bis zu 240 km/h.
Die Wahl der Reifenkonstruktion für ein Motorrad hängt weitgehend von Ihren Vorlieben und dem Typ des Motorrads ab
Radialreifen oder Diagonalreifen? Wir erklären, was besser ist
Viele Autofahrer fragen sich, welcher Reifentyp besser ist: Radialreifen oder Diagonalreifen? Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort. Die beiden Reifentypen sind sehr unterschiedlich und werden heute auf verschiedenen Fahrzeugtypen verwendet.
Radialreifen sind gut für hohe Geschwindigkeiten geeignet und bieten ein komfortableres und sichereres Fahrgefühl. Nicht umsonst werden Radialreifen auf alltäglichen Fahrzeugen - Pkw, Sportwagen, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen - verwendet.
Der sich rasch verändernde Markt und anspruchsvollere Fahrzeuge haben dazu geführt, dass Radialreifen ihre Diagonalreifen im Automobilsegment weitgehend verdrängt haben. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Diagonalreifen völlig aus dem Verkehr gezogen werden, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass dies der Fall sein wird.
Bei Diagonalreifen werden die bessere Dämpfung von Unebenheiten und ihre Eignung für unwegsames Gelände bei Arbeitsfahrzeugen, Geländewagen und Geländemotorrädern genutzt. Darüber hinaus werden Diagonalreifen häufig auf Landmaschinen, Industriefahrzeugen und Anhängern eingesetzt.