历史上的京广铁路走向始末
众所周知京广线是中国的南北大动脉，而湖南发展较好的城市都在京广线上，如岳阳、长沙、株州、衡阳。假如京广铁路过道江西，湖南的位置是否更闭塞？
火车一响，黄金万两。交通的变更的对一个地方的影响是很大的，京沪铁路沿线的城市淘汰了大运河沿岸，京广沿线的郑州，石家庄超过了开封等老牌城市也正是如此。而京广铁路对于湖南人来说，影响更是巨大，因为它实在是太重要了！超整整一个世纪以来，它一举奠定了湖南经济始终压过江西一头的局面，影响直至今天!
湖南现在发展最好的就是京广线沿线,株洲更是火车拉来的城市,近代衡阳的兴起也与通往两广的两条铁路在这里交汇分不开。京广线对湖南，如当年湘江对湖南，内河航运衰落的今天，京广线对湖南内部经济也很有影响。株洲当年就一村，靠着比湘潭多条京广线就把它比下去了。郴州有了京广线，永州的湘江和湘桂线加在一起都比不上。2016年全国GDP百强城市，湖南有六座城市进入榜单，京广铁路过境的岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州五城全部进入!这些城市的发达，在很大程度上得益于京广铁路。如果当年粤汉铁路不过湖南，今天湖南的经济一定不怎么样，在中部就算不是垫底，也至少会是倒数第二，具体经济状况可以参考如今的贵州，在全国来说，经济总量就算不是20名开外，至少不会像如今的11名了。
96年之前江西人哪怕是南昌九江都还要转道湖南才能北上进京和南下广州，火车先向西开再北上或南下很有说不出来的味道，而别的地方除了一条浙赣线连铁路都没有，这都是20世纪末了，真是说不出来的味道。如果当初京广线走江西，尝到交通不便滋味的恐怕就是湖南了。
附后：京广铁路走向始末
近代中国南北向最重要的一条铁路动脉：京广线（北京——广州）于1897年4月动工 ，时值清末，甲午中日战败，维新派大力发展实业，铁路成为头等大事，京广线实为中国之命脉，京广线的修建走向成为各省争锋的焦点，当然，争议最大的是经湖南还是江西进入广东。
京广线最终取道湖南，与当时资产阶级维新派领袖、湖南人谭嗣同等一批名士和湖南籍的封疆大吏游说有关。清政府正筹备修筑京广铁路时，谭嗣同极力反对京广铁路武汉至广东段经过江西，他在《论湘鄂铁路之益》一文中写道：“今筑芦铁路，所以拱卫神京绾报毂诸夏，名北干路。资筑汉鄂铁路，名南干路。而南干路连粤，取径有二：一道江西，一道湖南。道江西，有不利者六；道湖南，则利者九，而利湖南者十。道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱 阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费。江西习俗守旧，愚如土番，上无开民智之长官，下无通民情之学会，一见俗人妇孺意计中所不能有之雄固霸业，势必群然奔 骇，不恤死力相泪挠，则扰而则败。且江西僻在偶，四邻皆要地，而已独中立于闻散，而不能握天下之枢，其不足轻重，久为古来英雄所不屑争，敷数千里之铁轨于非所必用之地，其议何职，则冷而谈。吾知洞幽辨微之士，必日日思得此咱之经湖而不可必得。今何幸官绅合志以上请，介天予亦逆民隐而概丞沛以殊思，特见南干 路不道江西而道湖南。”
谭嗣同在文章中指出，这次要修建的京广铁路，可以选择经过江西或者湖南，经过江西有六大坏处，譬如：江西自然环境恶劣（道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费），官民愚昧无知（江西习俗守旧，愚如土番，上无开 民智之长官，下无通民情之学会）等等，同时还列举经过湖南的几大宜处。虽然不能简单地说这便是迫使京广铁路改道的直接原因，但却足见“朝中有人”的优势。
晚清之际，正逢中国由旧改新的千古大变革，湖南人发挥“蛮子”精神，由湘军起家，在晚清、民国的政府及民间、军界势力冠绝一时，更重要的是，伴随湖南铁路的发展，湖南人开拓创新，无论是清末的维新派、革命派，及后来的工党革命，湖南人思想进步，敢闯敢拼，多占据领袖地位。而江西从太平天国时期起，就是守旧落后的庄稼人，加上官贪民刁，就变成革命的战场，当兵可以，为将已难，遑论领帅。
资料来源：网 络
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历史上的京广铁路走向始末
众所周知京广线是中国的南北大动脉，而湖南发展较好的城市都在京广线上，如岳阳、长沙、株州、衡阳。假如京广铁路过道江西，湖南的位置是否更闭塞？
火车一响，黄金万两。交通的变更的对一个地方的影响是很大的，京沪铁路沿线的城市淘汰了大运河沿岸，京广沿线的郑州，石家庄超过了开封等老牌城市也正是如此。而京广铁路对于湖南人来说，影响更是巨大，因为它实在是太重要了！超整整一个世纪以来，它一举奠定了湖南经济始终压过江西一头的局面，影响直至今天!
湖南现在发展最好的就是京广线沿线,株洲更是火车拉来的城市,近代衡阳的兴起也与通往两广的两条铁路在这里交汇分不开。京广线对湖南，如当年湘江对湖南，内河航运衰落的今天，京广线对湖南内部经济也很有影响。株洲当年就一村，靠着比湘潭多条京广线就把它比下去了。郴州有了京广线，永州的湘江和湘桂线加在一起都比不上。2016年全国GDP百强城市，湖南有六座城市进入榜单，京广铁路过境的岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州五城全部进入!这些城市的发达，在很大程度上得益于京广铁路。如果当年粤汉铁路不过湖南，今天湖南的经济一定不怎么样，在中部就算不是垫底，也至少会是倒数第二，具体经济状况可以参考如今的贵州，在全国来说，经济总量就算不是20名开外，至少不会像如今的11名了。
96年之前江西人哪怕是南昌九江都还要转道湖南才能北上进京和南下广州，火车先向西开再北上或南下很有说不出来的味道，而别的地方除了一条浙赣线连铁路都没有，这都是20世纪末了，真是说不出来的味道。如果当初京广线走江西，尝到交通不便滋味的恐怕就是湖南了。
附后：京广铁路走向始末
近代中国南北向最重要的一条铁路动脉：京广线（北京——广州）于1897年4月动工 ，时值清末，甲午中日战败，维新派大力发展实业，铁路成为头等大事，京广线实为中国之命脉，京广线的修建走向成为各省争锋的焦点，当然，争议最大的是经湖南还是江西进入广东。
京广线最终取道湖南，与当时资产阶级维新派领袖、湖南人谭嗣同等一批名士和湖南籍的封疆大吏游说有关。清政府正筹备修筑京广铁路时，谭嗣同极力反对京广铁路武汉至广东段经过江西，他在《论湘鄂铁路之益》一文中写道：“今筑芦铁路，所以拱卫神京绾报毂诸夏，名北干路。资筑汉鄂铁路，名南干路。而南干路连粤，取径有二：一道江西，一道湖南。道江西，有不利者六；道湖南，则利者九，而利湖南者十。道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱 阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费。江西习俗守旧，愚如土番，上无开民智之长官，下无通民情之学会，一见俗人妇孺意计中所不能有之雄固霸业，势必群然奔 骇，不恤死力相泪挠，则扰而则败。且江西僻在偶，四邻皆要地，而已独中立于闻散，而不能握天下之枢，其不足轻重，久为古来英雄所不屑争，敷数千里之铁轨于非所必用之地，其议何职，则冷而谈。吾知洞幽辨微之士，必日日思得此咱之经湖而不可必得。今何幸官绅合志以上请，介天予亦逆民隐而概丞沛以殊思，特见南干 路不道江西而道湖南。”
谭嗣同在文章中指出，这次要修建的京广铁路，可以选择经过江西或者湖南，经过江西有六大坏处，譬如：江西自然环境恶劣（道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费），官民愚昧无知（江西习俗守旧，愚如土番，上无开 民智之长官，下无通民情之学会）等等，同时还列举经过湖南的几大宜处。虽然不能简单地说这便是迫使京广铁路改道的直接原因，但却足见“朝中有人”的优势。
晚清之际，正逢中国由旧改新的千古大变革，湖南人发挥“蛮子”精神，由湘军起家，在晚清、民国的政府及民间、军界势力冠绝一时，更重要的是，伴随湖南铁路的发展，湖南人开拓创新，无论是清末的维新派、革命派，及后来的工党革命，湖南人思想进步，敢闯敢拼，多占据领袖地位。而江西从太平天国时期起，就是守旧落后的庄稼人，加上官贪民刁，就变成革命的战场，当兵可以，为将已难，遑论领帅。
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