我国的航空事故（二）中国南方航空3303号班机空难（恭城空难）

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前言

由于某些原因，1950年代到1970年代的几起事故，不做相关介绍。

简介

中国民航3303号班机空难或中国南方航空3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生于1982年4月26日，飞机于当日16时10分从广州白云国际机场出发，预定前往桂林奇峰岭机场。16时45分，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。

事件细节

失事飞机是一架由英国霍克薛利公司生产的霍克薛利三叉戟2E型（一般简称“三叉戟”），飞机注册编号为B-266，生产编号为2170，于1975年首飞。出厂时飞机注册编号为G-BAJG，机龄7年，配备有3台罗伊斯尔斯（劳斯莱斯）涡扇发动机，（三台斯贝RB.163-25MK512-5W涡轮风扇发动机，单台53千牛），飞机由空军拥有，隶属于中国民航广州管理局（即现在的中国南方航空）管理。

空难后，恭城县西岭瑶族乡组织了67名民兵前往事发地点保护现场；而当时皇家香港天文台的一位发言人称，自星期日（4月25日）起广州-桂林地区已经受到恶劣天气的影响。

遇难者

空难之后，中国政府派出了近千名解放军到现场进行搜索。搜索行动在一个多星期后才结束。机上乘客中有52名香港人，其中包括了一个37人的香港旅游团。团员中包括了香港无线电视艺人麦大成及其妻子、岳父一家等共8人。此外，据美联社引述未经证实的消息称，有数名日本旅客也在机上。由于飞机坠毁后产生巨大的爆炸冲击力，尸体大部分都遭到严重破坏。

这里额外讲一下我查到和了解到的相关资料。

飞机上一共搭载了104名乘客和8名机组人员，其中45名来自大陆，52名来自香港，华侨和外籍华人5人，2名美国人：68岁美国昆虫学家贾德森和妻子。另外还有1个37人的香港旅行团。

团员中包括了香港无线电视艺人麦大成及其妻子，儿女，岳父一家等共8人。

讲个笑话。。。

他们是因为中了六合彩的大奖才有幸前往桂林旅游的，从后续来看的确中了大奖。。。

机组人员

机长陈怀耀是空34师的老飞行员，拥有较长的驾驶“三叉戟”客机的资历，但之前从未执飞过广州至桂林的航线，对这条航路并不熟悉；副驾驶、时年32岁的陈在文出身将门，为开国上将陈锡联的次子，原本是一名优秀的空军战斗机飞行员，拥有较长的驾驶战斗机的时长，但驾驶“三叉戟”客机的时间并不长，对这片空域也不熟悉。

事发经过

可以参考b站大佬——黑暗驯兽师的空难模拟视频

下方是文字记录（部分引用资料，我进行了删减和重新排版）

1982年4月26日下午16时35分，距离桂林奇峰机场60公里的空中，从广州（旧）白云机场飞来的中国民航3303航班，和奇峰机场塔台取得了联系，告知该机已经飞入其空管范围，准备进入进场程序。

下午16时42分，3303航班飞到距离奇峰机场45公里处的恭城县上空。

当时恭城县上空天气非常糟糕，有浓雾，能见度较差，最低飞行高度是1500米。

但陈怀耀机长误认为他们已经快到奇峰机场了，就报告塔台：将降低飞行高度至1500米。没等塔台回音，就因为恭城县的云层较低、为了保证能见度，自行将飞行高度降低至1500米。

奇峰机场塔台当值空管回答：“啊，好的，1500米是吧？你先保持一下吧，还有42公里呀！”

（塔台这句话里面的“好的”是习惯用语，表示的意思是“明白了”）

按照奇峰机场塔台控制员的理解，他说的这句话应该是这个意思：“啊，明白了，要降到1500米是吧？太早了，你还是先保持现在的高度吧，还有42公里呢！”

而在陈怀耀机长的耳朵里，这句话就成了完全另外一个意思：“啊，好啊，可以降到1500米，要保持这个高度以下，还有42公里要飞！”言外之意就是保持一段时间后还能继续降高度。

因此根据塔台的“指示”，陈怀耀机长在保持了一段时间的1500米高度后继续又开始降低高度。

（桂林是以奇峰峻岭著称的，在桂林海拔超过1000米的险峻山峰鳞次栉比，但第一次飞这条航线的B-266号机机组则并没有这个概念，因为他们熟悉的是中国北方的大平原空域。）

在飞机的高度缓缓降到1400米以下后不久（当时高度是1380米），飞机航路的前方突然出现了一座海拔高度接近1500米的山峰（真实数据是1480米），大惊失色的机组试图拉起飞机。

但此时山中出现的风切变气象（是一种大气现象，风矢量在空中水平和垂直距离上的变化，发生在低空的风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”）使得飞机无法立刻爬升，此时飞机位于奇峰机场跑道40公里处，位于进场航线右侧14公里。

（这部分资料存疑，资料来自外国）

1982年4月26日下午16时45分，飞机的左翼刮到了距离山顶100米处的山坡，坡面被铲平了一大片。许多树木被刮倒，随后左翼和机尾脱离机身，多数旅客被抛出。然后由于惯性的作用，飞机的前半部分继续往前冲，然后又撞上了另一座山峰，随后起火爆炸。整架飞机粉碎性解体，尸体分布范围达2公里作用，树上和山上全是碎片。

新华社4月27日消息：称这架由广州飞往桂林的中国民航3303次航班226号客机于4月26日下午4时40分在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。

据《羊城晚报》报道，空难现场极为惨烈，飞机基本解体，只有尾部尚存，乘员全部粉身碎骨。曾参与现场救援的人员事后回忆说:“到了山顶，那里的场景才叫触目惊心，在一百多平米的空地上到处都是碎肉,连立足的地方都没有，足见当时爆炸的惨烈。”

事件调查

空难发生后，国务院、中国民用航空局和广东省政府分别派出人员前往空难现场，协助空难调查。当时对飞机的事故调查也持续了数月，最终调查报告指出：机组第一次执飞这条航线，对航线地形并不熟悉，在天气恶劣，能见度较低的情况下误判了机场的位置，擅自下降高度，同时塔台给出的导航用语极不规范，加剧了机组的对飞行情况的误判，最终导致飞行高度低于山峰海拔高度导致撞机，同时山中存在的风切变气象也是导致飞机无法爬升最终撞山的重要因素。

后另有调查认为：“4·26”飞行事故是由于自动驾驶仪故障、飞机滚转，当滚转到达45度时，驾驶员才注意到仪表，但此时又将仪表显示判读错误，继续压杆加大滚转，最终滚转到180度、机头向下撞山。