消失的中国北方航空 很多记忆都模糊了

撰文| @Henry Lin 头图摄影|王有勉

出品|网易航空

前两天编辑部在谈论消失的中国航企时，有同事提了一个问题：“为何当年是北方航空被南方航空收购，而不是北航收购南方航空？”

小编第一反应是当年的北方航空财务状况不佳，南航吞并是必然。

但是，航企收购一事总不能这么简单的概括。作为当年中国第五大航企，为何北方航空无法保持品牌的独立性也非常值得深究。小编也试图从自己的角度，回顾当年南北民航的合并前的一些故事。

说起北方航空，现在年轻一代的人或许没有什么概念，但往上推二十年，北方航空还是一个颇为响当当的名字。

作为地方航企，与南航、东航等现存航企相同。北方航空也是在80年代末90年代初中国民航改革下成立。

当年为了政企分离，中国民航这个政企一家的庞然大物被按各地民航管理局拆分成多个航企，而北方航空就是民航东北管理局下属的民航大队改制后的产物。

由于出身缘故，北方航空的传统势力范围便为东北三省。基地位于沈阳，另有吉林和大连两家分公司。

曾经的北方航空还是比较辉煌的。

在被收购前，北方航空机队规模在50架上下。其中绝大部分是麦道客机，主要是当年上海制造的MD-82/MD-90（这里笔者也注明一下，当年大陆最大的麦道机队就是北方航空）。

除此外，还有一批用于执飞国际航线的A300宽体客机。在麦道被波波音收购后，又订购了一批A321飞机用于窄体机队运营。

在服务上，当年的北方航空在几大民航局直属地方航企里可以说一直处于前列。不过，那时的中国民航毕竟市场化程度比较小，可以说，人人都是享受“头等舱”服务，这点并不是北方航空的核心竞争力。

北方航空最大的优势在于航线。如果在90年代，商人或官员要从东北坐飞机南下，北方航空几乎是唯一选择。在冰天雪地里，一架架北方航空的飞机起飞，将东三省人民送到当年的开放前线广东、海南等地。

另外，当年大连也是日韩外资企业投资的前线。东北出发前往日韩等地的定期或包机航班业务也差不多被北方航空承包大半。

背靠国家这棵大树，又有稳定的客源， 北方航空想做出一番大事业是没有什么问题的。

不过，北方航空的野心显然不小，我们可以将北方航空视为那时候的“海南航空”。除了发展自身业务外，其还在海南三亚与当地政府合营北亚航空公司，与黑龙江合营天鹅航空公司。

另外，北方航空还跳出主业，开始扩展上下游的航空维修、航食等业务。后来，副业范围又进一步扩展到房地产、酒店经营方面。

这一点，或许也是受到当年不少外航的影响。但是，北方航空的经营从现在看来并不算成功。众多副业并没有带来什么利润，这和当年国有航企的管理水平有一定关系，当然也和企业发展速度过快有所联系。

与地方政府合营的航空企业也没有获得想象中的收益。彼时民航普及程度并不高，再加上企业自己决策问题，海南的市场最终实际被海南省政府支持的海航拿下。

所以，在90年代末时，北方航空的财报就已经不太好看，和西北航空并列成为民航局直属的两个亏损大户。

90年代末，中国民航局已经开始酝酿针对中国民航的大变革。1999年7月，民航局突然通过新闻界公布未经国务院批准的重组方案，计划成立以国航、东航、南航为首的三大航空集团，其他航企本着自愿的的原则参与重组。

民航局的根本目的是为了构建在国际上有竞争力的大航企。那几年，中国航企亏损情况严重，例如2000年上半年，中国民航亏损额就高达5.6亿元人民币。但同期，三大航却凭借地理优势发展较为顺利，占据国内一半的客运市场和多数航线。

其实在这之前，中国航企已经开始进入私下的整合，但大部分公司还是愿意按照市场规律，实现强强联合。在民航局公布改革方案前，南航甚至有过和国航合并的计划，并且已经进入重组方案草拟阶段。

1999年民航局的方案实际上未经国务院批准，连民航界也未有准备，南航国航被打了个措手不及，合并梦碎。

当然，从民航局的方案里我们还是能看出点其他东西。大部分航企都是民航局放弃的对象，民航局的根本目的就是打造以北上广为基地的世界级航企。因此，亏损又地处东北的北方航势必是要被抛弃的一个包袱。

甚至，当年有外媒直接用孤立无援形容北方航空的境遇。

早期，民航局的方案是国航收购北方航，但国航对此兴趣并不大。实际上，南航对北方航也并不是很感兴趣。几大航企最关心的其实是西南航空，那时的西南航净利润比后来收购他的国航净利润还高，当然这是另一个故事，我们这边不多做扩展。

后来在民航局等方面的推动下，重组方案变为南北合组。推动民航重组的重要一人是时任民航总局副局长的杨元元（后在2002年成为民航总局局长），其系南航出身。

不过，买不买还是要看能不能赚到钱，针对收购北方航一事，南航要求政府提供金融方面的援助——承担大部分北方航空的债务，或通过放弃股权、债转股或降低政府基础设施税额等方式作出支持。

最终，双方应该最终做出一定让步。在2001年时，南航收购北方航的方案被大致确定。

2002年1月，国务院批准中国民航重组方案，同年10月，北方航空、新疆航空、南航航空宣布组成组成新的中国南方航空股份有限公司，北方航空成为历史进入倒计时。

现在，很多人还奇怪，为何在沈阳能看到那么多南航的客机，这实际上就与当年的这个重组有关。

北方航的没落其实有很多原因，地理位置、自身发展策略，国家政策都对他的发展有所影响。但另一面看，北方航的被吞并或许也是一个好事，中国民航后来的发展也正是建立在这类强带弱的背景之下。当然，后来中国民航也有遇到过挫折，但这就是与北方航空无关的故事了。

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