. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift . inder. Die Ventile sind Kolbenventile.die Kohlelieferung auf der normalen Verdrängung des Schiffes ist 1.200 Tonnen, aber lieri ist eine maximale Bunkerkapazität von 3.200 Tonnen, Die, mit einer ausreichenden Zulage für Abfall und nicht-effektivem Verbrauch, wird die ves.sel, bei der wirtschaftlichsten Reisegeschwindigkeit, einen Radius von .Aktion von etwa 16,000 Knoten. Das ist viel weniger als die offizielle Berechnung, aber die Erfahrung wird zeigen, dass es in etwa richtig ist. Die aiiplicatiouof Kraft durch dreifache Schrauben in großen Schiffen ist eine Innovation, und seine Ergebnisse IVI der Col

. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift . inder. Die Ventile sind Kolbenventile.die Kohlelieferung auf der normalen Verdrängung des Schiffes ist 1.200 Tonnen, aber lieri ist eine maximale Bunkerkapazität von 3.200 Tonnen, Die, mit einer ausreichenden Zulage für Abfall und nicht-effektivem Verbrauch, wird die ves.sel, bei der wirtschaftlichsten Reisegeschwindigkeit, einen Radius von .Aktion von etwa 16,000 Knoten. Das ist viel weniger als die offizielle Berechnung, aber die Erfahrung wird zeigen, dass es in etwa richtig ist. Die aiiplicatiouof Kraft durch dreifache Schrauben in großen Schiffen ist eine Innovation, und seine Ergebnisse IVI der Col Stockfoto

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RM2CGYWPC–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . wie mit dem Inneren des Zylinders zu kommunizieren, die Öffnungeng und / & lt;, die mit dem letzteren kommuni-cate, wobei BO lokalisiert, dass sie nicht durch den Kolben über die Zeit - oder bald danach - Die Kompression hat begonnen, und sie hat dann die Öffnung A aufgedeckt, durch die der Durchgang A mit dem Inneren des Zyl-Inders kommuniziert. Das Ventil wird auch in der Position angezeigt, in der es kurz nach Beginn der Verdichtung im linken Ende //des Zylinders OC-cupy würde, wenn der Dampfanschluss , zu dem das kommuni-cate-, mit dem gegenüberliegenden Ende des Zylinders, geöffnet wird

RM2CRA9DG–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift. Inder Gussteile. Alle Kreuzungen sind aus Stahlguss und so gebaut, dass sie das Maximum an Festigkeit bei minimalem Gewicht bieten. Die verschiedenen Querverbinder erstrecken sich bis auf die unteren Schienen der Rahmen und werden mit Hilfe von horizontalen und vertikalen Schrauben an den Rahmen befestigt. Die Lage und Anordnung der Querstangen sind in den Abbildungen der Höhenlage und des Querschnitts auf der beiliegenden Beilage dargestellt. Zwei Merkmale, die sich in den für die Erie Rail gebauten Gelenklokomotiven als sehr erfolgreich erwiesen haben

RM2CREH7B–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal. Er und der Zyl-Inder, der den e.xhaust empfängt. Es ist auch wünschenswert, bei der Aglance die Vorstellung vom Verlauf des Dampfes zu bekommen, der Kalk ist es wartende ill tlie Empfänger, Und ob der Dampf aus dem Boden auf die obere Seite oder auf die untere Seite des nächsten Kolbens geht.ob das Ziel dieser iuqvnry das bessere Verständnis der Aktion des Schnees sein wird, Oder die Bestimmung der Didität der als Satz empfangenen Diagramme, der erforderlichen Vergleichung der gleichzeitigen Drücke (kann nicht direkt aus den Indi-Kator-Diagrammen gelesen werden. Bei der Geschäftsstelle 1 hav

RM2CRG5P0–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . WN in den großen Zylinder. Dies zeigt, wie wichtig es ist, das Abfangventil so nahe wie möglich am Hochdruckzylinder zu platzieren. Angesichts dieses Verlusts sind wir in der Lage, den Grund dafür zu erklären, warum bestimmte Verbundlokomotiven mit schweren Zügen sehr wirtschaftlich sind, wenn sie langsam oder sogar mäßig schnell arbeiten. In diesen Fällen sind die beschriebenen Verluste in Folge von späten Abschaltungen, jedoch mit beträchtlicher Ausdehnung und etwas langsamer Bewegung des Dampfes klein und tragen einen geringen Anteil an der gesamten geleisteten Arbeit. Das Ergebnis ist, dass die

RM2CR5E2A–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift . und die wie üblich durch leitende Augen an oder in der Nähe des extremen Ende des Booms verlängern. Am unteren Ende der Zylinder befinden sich Kippwellen b, die sich über die Gegensätze des Zylinders erstrecken und an geeignete Lager angepasst sind, wobei die Lager durch Verstärkungsrippen C, die Teil des Zylinders sind, weiter unterstützt werden. An jedem Ende der Schäfte b sind gesicherte Verbindungen D, die sich bis zu den gegenüberliegenden Abschnitten E, E des Eimers erstrecken und an d zu den Eimersektionen geschwenkt werden; der Drehpunkt wird durch Platten e verstärkt, die an der Innenseite befestigt sind

RM2CR4N28–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . tance equiva-lent auf die Länge der Panzerplatte. Hinter und vor diesen Punkten wird das Gefäß durch Querschränken geteilt. Bei Versuch, dass das Gewicht des Niederdruckventils so stark war, dass die Exzentrik erhitzte, Und das Ventil war so schwierig zu bewegen, dass ein Ausgleichszylinder mit Kolben, wie in der Gravur gezeigt, über der Dampftruhe platziert wurde, um das Gewicht des Ventils und der Hubteile zu tragen. Dies ist eine einfache Zyl-Inder mit einem Durchmesser von 15 Zoll, wobei sich ein Kolben darin bewegt, wobei der obere Teil des Zylinders für den Kondense geöffnet ist

RM2CRB37P–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . Welle, zu dem zwei Scheiben, die Welle in den Lagern getragen werden, die an einer Verlängerung der Platte befestigt werden, die den Lowercylinderkopf bildet. Die beiden Scheiben tragen Kabel, die am unteren Ende mit einem Haken in der Mitte an die Querschiene angeschlossen werden. Es ist offensichtlich, dass die Größe der Scheiben kann soas angepasst werden, um jeden gewünschten Aufzug innerhalb der Tragfähigkeit der Zyl-Inder geben, Je größer der Hub, desto geringer ist die Kapazität und auch die Zahnstangen und Zahnräder bilden eine Reibungsbremse, die den Rückprall beim Anheben oder Ablassen weitgehend verhindert

RM2CR8C25–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn Zeitschrift . / Strecke der/exzentrischen Mittelpunkte. I CntOff /■- i *V ^--- .-- maximale Porl-Öffnung r ^ i DIAGRAMM MIT DER FUNKTION DER JUNGEN KLAPPE GEAB. 66 AMERIKANISCHER INGENIEUR UND EISENBAHN JOURNAL.. ZYLINDER - DELAWARE & HUDSON LOKOMOTIVE MIT JUNGEN YLVE UND GEAB. inder Guss, und hat nur eine Öffnung für die Ventilwelle, der vordere Kopf ist jedoch abnehmbar. Die Konstruktion des Ventils selbst zeigt sich in den Sichtweisen deutlich. Es ist aus Gusseisen, von einem Lichtabschnitt und von eigenartiger Form konstruiert; die Verpackungsstreifen, von denen zwei auf dem contr sind

RM2CH1PP9–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . oder-ward mittels der gefrästen Felge auf der Oberseite. Dies führt dazu, dass der Pinto das Loch einrastet und durch eine Neigung geführt wird, wodurch sich der Dom in der üblichen Weise dreht, die Bewegung glatt und ohne Schock ist, Es gibt keine Chance, die Seilzug- und Ratschenarretierung zu brechen.in Verbindung mit EHLA-Marke wird die wohlbekannten Thompson-Parallelbewegung verwendet; das Verhältnis des Hebels ist drei zu Stumpfl und starrer Bewegung. Der Kolben ami andere Arbeitsteil ol die Instrumente sind A- leicht a^ praktikabel. Der Kolbenkopf und der Dampfzyl-Inder sind

RM2CH1Y5D–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahnjournal . y leichten Diedralwinkel, auf einem Stahlrohr mit konischen Enden, die die Druckluft enthalten. Dieses Reservoir war 4^^ in. In Diame-ter und 33,/^ in. Lang, wurde auf einen Druck von 20 atmos-Pheres geprüft und arbeitete im Allgemeinen an 7 Atmosphären; sein Gewicht war nur 1.54 lbs., Und seine kubische Kapazität 0.28 cub. Ft. Von diesem (das entscheidende Merkmal der Maschine) die StoredEnergy wurde von einem kleinen Motor, mit oszillierenden Zyl-Inder, auf einem dünnen Brett auf dem Rohr platziert, und mit Wellen und Getriebe zu tw» Propeller mit je vier Vanen, Loca verbunden

RM2CH26KR–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn Zeitschrift . LVE. Kammer in der Dampftruhe. Dieser Druck wirkt dann gegen das FaceF des Ventils, hält es gegen seinen Sitz und überwindet den Widerstand des Drucks gegen das Gesicht G, das von 15 bis 20 Prozent kleiner im Bereich ist, Und wird dem Druck des Zyl-Inders ausgesetzt, wobei die Verbindung durch ein 3-Zoll-Rohr erfolgt, durch Durchgang B. Pas-sage C verbindet sich mit einem ähnlichen Durchgang in einem ähnlichen Ventil am gegenüberliegenden Ende des Zylinders durch ein 2V2-Zoll-Rohr. Wenn aus irgendeinem Grund der Druck auf den Zylinder steigt auf einen Punkt 15 oder 20 Prozent, über dem Kesseldruck das Ventil

RM2CRFNPN–. Amerikanischer Ingenieur und Eisenbahn-Zeitschrift. DTK von liglit weigllit, die sie anbieten. Die elastische limitof formbares Eisen wurde bei 30.000 Pfund pro Quadratzoll genommen, und die ultimative Festigkeit bei 40.000 Pfund, die Berechnungen mit Blick auf die Faser Spannungen bis zu 4,000 Pfund pro Quadratzoll. Die formbaren Gussteile für diese Autos von 80.000 und 8.5,000 Pfund Kapazität wiegen weniger als die Grauguss-Gussteile früher in 40.000-Pfund-Kapazität Autos verwendet, und eine Gewichtsersparnis von etwa 43 Prozent, wird durch den Einsatz von formbaren bewirkt. VIER-CYI.INDER-VERBINDUNGEN. Prof. (!oss, nach einer Exte